11月29日，在鈉離子電池產業鏈與標準發展論壇上，寧德時代研究院副院長黃起森表示，在乘用車應用方面，鈉離子電池普遍可以滿足續航400公里以下的車型需求。
寧德時代則通過首創的AB電池系統集成技術，實現鈉鋰混搭，優勢互補，提高電池系統的能量密度，使鈉離子電池應用有望擴展到500公里續航車型。這一續航車型會面向65%的市場，應用前景非常廣闊。
此前，寧德時代還曾透露，寧德時代鈉離子電池產業化進展順利，供應鏈布局上需要一些時間，已與部分乘用車客戶協商，明年將會正式量產。
據悉，寧德時代在2021年率先發布了第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度達到160Wh/kg，創下全球最高水平。
從快充和低溫性能來看，在充電15分鐘的情況下就能達到80%的容量，在零下20℃的低溫環境下，仍能保持90%以上的放電保持率，動力電池的低溫性能跨越式進步。
對比磷酸鐵鋰電池，寧德時代第一代鈉離子電池幾乎全方位勝出，在安全性、快充、低溫性能等方面都處于領先地位。
唯一的不足就是能量密度稍弱，即便如此，寧德時代第一代產品的電芯單體能量密度達到160Wh/kg，為目前全球最高水平。
不過，寧德時代已經在規劃第二代鈉離子電池，稱將把能量密度做到200Wh/kg以上，并在2023年形成基本產業鏈。
有研究機構報告顯示，鈉離子電池充放電倍率性能出色，可滿足兩輪電動車、電動工具、儲能、A00級電動車的能量密度要求，充分發揮鈉離子電池充放電倍率性能佳，安全性優異的特點。
更重要的是，鈉離子電池的成本有望低于磷酸鐵鋰電池20%以上，對于今后普及電動車而言，成本控制更為友好。
