《經理人雜志》稱，到目前為止，德國電動汽車的許多電池都是通過海運從中國運來，寧德時代德國新工廠投入運營后，電池可以從德國中部運送至德國車企。寧德時代歐洲區總裁馬蒂亞斯·曾特格拉夫表示，高達18億歐元流入該項目，“這將是西歐首次大規模生產電池。”

 

報道稱，該工廠將為寶馬等歐洲汽車制造商提供電池。根據曾特格拉夫的說法，未來還將有5條生產線投入運營，預計工廠將在今年年中開始批量生產。他還表示，工廠最初設計的產能為14吉瓦時，這個目標可能會在明年初達到，這樣工廠每年可生產約3000萬個電池。“根據電池的大小，這可以用來裝備18.5萬到35萬輛電動汽車。”

 

德國汽車制造商也有類似的大型電池項目，計劃投資數十億美元，但距離投產還有很長的路要走。在寧德時代工廠開工之際，也有人對聯邦政府和歐盟未來的“中國戰略”表示擔憂?！督浝砣穗s志》稱，圖林根州經濟部長沃爾夫岡·蒂芬塞表示，寧德時代項目是一種新型合作，“中國人將他們的技術帶到了歐洲”。曾特格拉夫說，希望關于新的“中國戰略”的爭論“只是暫時的現象”。

 

此外，多家德國公司近期宣布了在中國的重大投資。德國《世界報》25日報道，德國聯邦政府強調防止外貿出現片面依賴，但德國經濟界不愿撤出中國，“德國經濟繼續押寶中國”。

 

報道稱，汽車零件供應商博世希望在上海以西的新工廠投資約10億歐元，而競爭對手采埃孚也計劃在另一個地方投資。寶馬公司也在沈陽投資14億歐元建設電池生產設施。化工巨頭巴斯夫投資100億歐元在湛江設立新的生產基地。

 

《星期日世界報》22日還報道，此前對華較為強硬的德國執政黨自民黨和綠黨也開始反對與中國“脫鉤”。自民黨籍的德國財長林德納表示，德國公司撤出中國將危及就業，“將我們的經濟與中國市場脫鉤不符合德國的就業利益。其他人會取代我們的位置。”德國綠黨領導人奧米德·努里普爾也告訴該報，當下的需要“不是減少合作，而是減少依賴”。