需要注意的是，該工廠正是此前寧德時代與福特合建的工廠，也是寧德時代赴美建廠的第一站。

 

今年2月14日，福特宣布與寧德時代合作在美建電池廠，斥資35億美元，由福特全資控股，寧德時代提供技術支持，預計將于2026年投產。

 

不過，寧德時代在美建廠一直面臨著諸多風波，從官宣合作伊始便一直被美國官方百般刁難，期間也曾被迫暫停，雖然工廠的產能削減了近四成，好在如今計劃重啟，寧德時代也算是暫時緩了一口氣。

 

數據顯示，2022年寧德時代動力電池國內總裝車量為142.02GWh，市場份額為48.2%，盡管依舊是國內份額第一名，但是相比2021年52.1%的市場占有率還是發生了下滑。在國內市場的增長受阻，也促使著寧德時代在國際市場尋求新的增長點，出海建廠無疑是最好的選擇，而美國作為全球第二大新能源汽車市場，既是寧德時代發展的機會，也是其需要攻克的一道難關。

 

除此之外，寧德時代在歐洲市場的業務也迎來最新進展。11月21日，Stellantis和寧德時代宣布雙方已簽署一份不具約束力的諒解備忘錄，寧德時代將在歐洲當地向Stellantis集團供應磷酸鐵鋰電池，雙方還就以對等模式成立一家合資企業進行了討論。

 

而在資本市場方面，有消息稱寧德時代正考慮在香港交易所上市，最快可在明年年初完成。另外，從寧德時代三季度財報來看，歸母凈利潤雖然達到311.5億元，同比增長77.1%，但同時也面臨著營收/凈利潤增速放緩、單季凈利潤環比下滑的問題。

 

可以看到，寧德時代目前正在尋求新的業務增長點，無論是在美與福特合作建廠計劃重啟，還是預計在歐洲與Stellantis合作建廠，亦或是赴港上市，對寧德時代來講都是利好消息。

 

在美建廠一波三折 兩月前被迫暫停

 

今年2月14日，福特宣布與寧德時代達成合作，雙方將在密歇根州馬歇爾市建造一座磷酸鐵鋰電池工廠。

 

寧德時代與福特汽車達成合作

 

該工廠預計投資35億美元，計劃雇傭2500名員工，初期產能計劃為35GWh/年，將于2026年正式投產。按照產能來看，該工廠大約能滿足40萬輛福特電動汽車的電池需求，這也將占到福特2026年底力求達到200萬輛電動汽車產能的五分之一左右。

 

資料顯示，馬歇爾工廠將是福特第一家生產磷酸鐵鋰電池的工廠，也是福特的第十家電池工廠。福特首席執行官吉姆·法利表示，磷酸鐵鋰電池的設計成本更低，充電更快，使用壽命更長。

 

寧德時代回應表示：“寧德時代已接受美國福特公司的合作邀約，將為其在密歇根州的電池工廠提供籌建和運營服務，并就電池專利技術進行許可。”

 

然而，就在雙方宣布合作建廠不久，便有美國共和黨議員發出反對聲音，認為此舉將會加深美國對中國電池技術的依賴，該議員還呼吁美國外國投資委員會（CFIUS）立即審查雙方的合作協議，并要求拜登政府拒絕給這項合作提供稅收抵免和其他資金支持。

 

另外，有議員還公開批評福特，稱其與寧德時代的合作令人“可恥”，還有官員表示將放棄引進福特到所在地區建廠。

 

除此之外，美國《通脹削減法案》（Inflation Reduction Act）有規定顯示，如果電動汽車的電池組件是由“令人關注的外國實體”制造的，那么將不能夠享受《通脹削減法案》的稅收減免政策，而這里的“令人關注的外國實體”實際上便是針對中國提出的，其目的便是讓美國脫離中國的電動汽車供應鏈。

 

今年7月21日，路透社消息稱美國眾議院美中戰略競爭特別委員會和籌款委員會向福特汽車總裁吉姆·法利發函，對福特與寧德時代的合作項目進行質詢。質詢內容主要包括：合建工廠提供2500個工作崗位，但高收入崗位將會給到中國公民而非美國公民；中國員工會在合建工廠工作至約2038年，因此該工廠將會長期依賴寧德時代的中國員工；福特使用中國的技術及原材料削減了IRA的稅收補貼。

 

委員會認為，福特與寧德時代合作建設的電池工廠會高度依賴寧德時代。因此兩家委員會要求福特在8月10日前提供與寧德時代的授權合同副本、與寧德時代的所有通信往來、與拜登總統有關寧德時代的所有通信往來，以對合作進行詳細調查。

 

對此，福特汽車就質詢函作出回復，并分享了福特汽車加強本地電池制造的相關細節。然而，福特汽車的回復并未獲得議員們的滿意，稱“福特汽車未能提供實質性回復，引發了對其與寧德時代技術合作協議更嚴重的擔憂。”

 

對于這一消息，寧德時代方面表示，與福特的合作進展正在順利推進中。

 

今年9月26日，福特汽車宣布暫停推進馬歇爾工廠計劃，發言人表示，暫停該計劃是為了限制建設支出，而彼時的福特汽車正被罷工潮搞得焦頭爛額，并被迫多次裁員。

 

結合福特今年三季度財報來看，此次暫停馬歇爾計劃或與自身經濟情況有關。財報顯示，福特三季度營收357億美元，較去年同期375億美元下降5%；未經調整的凈利潤為18億美元，較去年同期24億美元下降25%；調整后息稅前利潤為30億美元，低于去年同期的36億美元。

 

一邊是美國官方的政治壓力，另一邊是福特自身的經濟壓力，寧德時代與福特的合建工廠可謂是一波三折。

 

不過，時隔兩個月，寧德時代在美建廠計劃還是重新啟動，如果此后該計劃能夠順利執行，曾毓群打入美國市場的夢想也即將實現。

 

與Stellantis簽署合作 歐洲市場再迎新進展

 

無獨有偶，寧德時代一方面在美建廠計劃重返正軌，另一方面在歐洲市場上也迎來利好消息。

 

11月21日， 寧德時代宣布和全球第四大汽車集團Stellantis集團達成合作，雙方已簽署一份不具約束力的諒解備忘錄。

 

 

寧德時代和Stellantis集團將在兩個戰略領域開展長期合作：制定大膽的技術路線圖以支持Stellantis尖端純電動汽車的發展；積極探索新的合作機會以進一步提升電池價值鏈。

 

具體來看，寧德時代將在歐洲當地向Stellantis集團供應磷酸鐵鋰電池的電芯和模組。另外，雙方還在考慮以對等模式成立一家合資企業。

 

實際上，早在今年年初， Stellantis集團就作出了在歐洲推出使用成本更低的磷酸鐵鋰電池的電動汽車的計劃，而作為全球動力電池一把手，寧德時代也幾乎成為Stellantis的最好選擇。

 

從雙方的合作來看，寧德時代很有可能在歐洲再次建廠，而此前寧德時代已在歐洲建立兩座電池工廠。

 

 

寧德時代德國工廠

 

一家工廠位于德國，于2019年開工建設，投資約18億歐元（約合人民幣132億元），該工廠已于今年年初投產；另一家工廠則位于匈牙利德布勒森，該工廠投資約73.4億歐元（約合人民幣約535億元），目前正處于規劃階段，有望在2023年下半年開始建設，目標是在兩到三年內開始生產，屆時該工廠將成為歐洲最大的動力電池工廠。

 

傳寧德時代將赴港上市 三季度日賺近一億

 

除了出海建廠，寧德時代近段時間還在資本市場上有一些新的動向。

 

11月23日，彭博社援引IFR報道稱，寧德時代正考慮在中國香港上市，最快可能于明年年初在中國香港上市。

 

對此，寧德時代方面暫未作出回應。

 

今年2月，彭博社還報道稱，寧德時代正考慮在瑞士發行全球存托憑證，計劃籌集50億至60億美元的資金。不過，彭博社3月報道稱，寧德時代在瑞士發行全球存托憑證的計劃已被推遲，原因為監管機構對大規模發行表示擔憂。

 

如今，寧德時代再次被傳將在港股上市，雖然寧德時代官方尚未作出回應，但其在資本市場的動向早有端倪。

 

10月31日晚，寧德時代發布公告表示，寧德時代擬使用不低于人民幣20億元(含本數)且不超過人民幣30億元(含本數)自有資金，將采取集中競價交易方式回購公司部分人民幣普通股A股股份。

 

公告顯示，此次回購是寧德時代基于對公司未來發展的信心和對公司價值的認可，為增強投資者對公司的投資信心，同時為進一步健全公司長效激勵機制，充分調動員工的積極性，回購股份將在未來適宜時機用于實施股權激勵計劃或員工持股計劃。

 

從財報數據來看，寧德時代前三季度實現營業收入2946.8億元，同比增長40.1%；歸母凈利潤311.5億元，同比增長77.1%。對比2022年307.3億元的歸母凈利潤，寧德時代今年前三個季度的凈利潤已經超過了去年全年。雖然總體營收不錯，但寧德時代同時也面臨著營收/凈利潤增速放緩、單季凈利潤環比下滑的問題。

 

如果寧德時代赴港上市的消息屬實，資本市場也將掀起新的浪潮。

 

寧王出海勢在必行

 

去年年初，寧德時代董事長曾毓群在一場投資者溝通會上表示：“美國市場，寧德時代是一定要進的。”

 

時隔一年，寧德時代便與福特簽署協議，在美國共建電池工廠，雖然期間遭遇重重阻撓，但

 

好在目前一切都重回正軌。

 

只要邁出了這關鍵的第一步，寧王后續出海的步伐也將也來越快。