“國際上很多權(quán)威學者研究發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的起火率已超過燃油車，其中約90%與動力電池的熱失控有關(guān)。”寧波市政協(xié)委員、中國科學院寧波材料技術(shù)與工程研究所陳鵬表示，考慮到當前服役的動力電池大多仍處于“青壯年”，隨著時間推移和充放電次數(shù)增加必然發(fā)生老化，其安全問題也將更加突出。

 

 

　　寧波市政協(xié)委員、中國科學院寧波材料技術(shù)與工程研究所陳鵬。吳向正攝

 

　　剛剛過去的2023年，新能源汽車與鋰電池、光伏一同成為備受關(guān)注的中國出口“新三樣”。在沿海經(jīng)濟大省浙江，“新三樣”的賽道上同樣熱火朝天。

 

　　就浙江寧波而言，該市新能源汽車產(chǎn)業(yè)增勢強勁。2023年前三季度，該市新能源汽車產(chǎn)量12.1萬輛，同比增長48%，占整車產(chǎn)量比重達24.2%。同時，寧波市新能源汽車保有量已突破20萬輛，2023年前3個月新能源汽車上牌量首次超越燃油車。

 

　　對此，陳鵬表示產(chǎn)銷兩旺的喜人形勢令人振奮，但也必須冷靜地看到，一方面，因動力電池安全帶來的系統(tǒng)性風險尚未引起足夠重視，包括車主在內(nèi)的廣大市民普遍缺乏有效應(yīng)對新能源汽車起火、漏電等安全事故的知識與經(jīng)驗；另一方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在中國呈爆發(fā)式增長，發(fā)展階段甚至已超前于其他國家和地區(qū)，其安全保障問題目前并無成熟解決方案可供借鑒，處于風險較大的“深水區(qū)”“無人區(qū)”。

 

　　“寧波市作為全國首批新能源汽車推廣城市之一，在動力電池安全這一關(guān)乎產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、人民生命財產(chǎn)安全的關(guān)鍵和痛點問題上應(yīng)適度超前謀劃布局，為高水平打造‘新能源汽車之城’保駕護航。”陳鵬如是說。

 

　　對此，陳鵬建議，在《關(guān)于進一步加強新能源汽車安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》等已有指導(dǎo)性政策基礎(chǔ)上，針對寧波市范圍內(nèi)動力電池的生產(chǎn)、使用、維護、報廢和回收等全流程，研究制定相關(guān)監(jiān)管細則。

 

　　“建立完善動力電池、充電樁等的全生命周期安全檢驗和日常定期維保機制，明確細化新能源汽車事故特別是火災(zāi)事故的應(yīng)急現(xiàn)場處置措施及事后勘驗流程。”陳鵬認為對動力電池等關(guān)鍵零部件進行專業(yè)技術(shù)鑒定和檢驗，提高新能源汽車事故的反饋及時性和信息透明度至關(guān)重要。

 

　　在此基礎(chǔ)上，陳鵬認為應(yīng)優(yōu)化標準體系建設(shè)，增強動力電池安全檢測能力。積極宣貫由中國牽頭制定并最新發(fā)布的《道路車輛功能安全新能源汽車可充電儲能系統(tǒng)的應(yīng)用》國際標準ISO/TR9968:2023；支持行業(yè)協(xié)會、標準化研究院、整車及關(guān)鍵零部件骨干龍頭企業(yè)，針對動力電池的安全架構(gòu)、失效風險、安全方案設(shè)計、測試評價以及生產(chǎn)、運行、維護和報廢階段的功能安全相關(guān)要求，進一步細化制訂相關(guān)團體標準、行業(yè)標準；強化引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)提升動力電池安全標準，激勵新能源汽車行業(yè)將安全性作為第一位核心要素；依托新材料國家檢測評價區(qū)域中心等檢測平臺，加強與國內(nèi)外權(quán)威檢測認證機構(gòu)合作，完善檢測鑒定體系。

 

　　“針對新能源汽車安全領(lǐng)域的共性關(guān)鍵技術(shù)難題，協(xié)同高校、研究院所、企業(yè)等國內(nèi)外優(yōu)勢資源，謀劃組建重點實驗室、技術(shù)創(chuàng)新中心等創(chuàng)新載體，支持企業(yè)建設(shè)動力電池安全技術(shù)與集成系統(tǒng)的中試平臺及工程中心。”在陳鵬看來，應(yīng)充分發(fā)揮科技創(chuàng)新關(guān)鍵作用，布局“動力電池安全”戰(zhàn)略協(xié)同創(chuàng)新計劃，在相關(guān)領(lǐng)域搶占科技制高點，筑牢新能源汽車安全防線。