上汽和寧德時(shí)代的合資，屬于技術(shù)互換強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。寧德時(shí)代的強(qiáng)項(xiàng)在電池，而上汽的強(qiáng)項(xiàng)在電池系統(tǒng)，二者不僅有資本層面的合作，更有在技術(shù)層面的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)互換。
與此同時(shí)，上汽和寧德時(shí)代的合資是開放的：一是從業(yè)務(wù)上，兩家合資公司既能成為上汽體系內(nèi)的供應(yīng)商，同時(shí)也能成為上汽體制外的供應(yīng)商；二是，雙方的合資并不具有排他性，上汽與寧德時(shí)代合資的同時(shí)，還有與萬向集團(tuán)合資的捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司，而寧德時(shí)代同樣可以尋找其他合作伙伴。
繼上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋明確表示，要推出高性能、低成本的新能源汽車挑戰(zhàn)特斯拉之后，日前，上汽集團(tuán)在新能源汽車追趕特斯拉的路程上又邁進(jìn)一步。
5月4日，上汽集團(tuán)和寧德時(shí)代再度聯(lián)手，成立了時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司與上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。
據(jù)知情人士透露，合資公司總規(guī)劃的規(guī)模將達(dá)30GWh，可具備生產(chǎn)相當(dāng)于60萬輛純電動(dòng)榮威ERX5車或300萬輛插電式強(qiáng)混的電池供應(yīng)能力。從規(guī)模上看，與將在 2018 年先達(dá)到 35GWh的特斯拉巨型工廠相當(dāng)。
隨著合資公司的成立，上汽解決了新能源汽車生產(chǎn)中的“痛點(diǎn)”，使其新能源上下游產(chǎn)業(yè)鏈更加完善，也是上汽集團(tuán)向 “電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化”四化邁進(jìn)的重要一步。
切入電動(dòng)車核心技術(shù)領(lǐng)域
以特斯拉為代表的新型汽車企業(yè)，正在向傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)出挑戰(zhàn)的信號(hào)。繼市值超過福特后，今年一季度特斯拉實(shí)現(xiàn)營收26.96億美元，同比增長(zhǎng)135%，創(chuàng)下單季營收新紀(jì)錄，汽車出貨量為25051輛，同樣創(chuàng)下單季歷史新高。
不過，作為國內(nèi)汽車行業(yè)老大的上汽集團(tuán)，已經(jīng)在進(jìn)行全方位的轉(zhuǎn)型，以應(yīng)對(duì)特斯拉為代表的新型車企。
“在未來，所謂的汽車行業(yè)它必然是一個(gè)出行、移動(dòng)、服務(wù)的提供者。”一個(gè)月前舉行的上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)論壇上，上汽集團(tuán)總工程師程驚雷表示，上汽集團(tuán)已經(jīng)從這個(gè)角度重新開始考慮問題，并提出要向“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化”的“新四化”轉(zhuǎn)型。
“‘新四化’對(duì)上汽來說，不僅是產(chǎn)品，也是傳統(tǒng)的商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)鏈的重大變革。”程驚雷說，所有技術(shù)，要變成一個(gè)真正有效的產(chǎn)品和服務(wù)，是需要體系支撐使它落地。這個(gè)落地過程除了汽車公司或合作伙伴的努力外，還將融合更廣泛技術(shù)和合作體系。
在網(wǎng)聯(lián)化、智能化領(lǐng)域，上汽與阿里巴巴之間的合作成為業(yè)內(nèi)的亮點(diǎn)。
上汽集團(tuán)與阿里合作的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，上市8個(gè)多月，銷量便突破14萬輛，成為上汽乘用車旗下拳頭產(chǎn)品。
而與寧德時(shí)代的兩個(gè)合資公司，則是上汽強(qiáng)化布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要嘗試。“上汽和寧德時(shí)代的合資，屬于技術(shù)互換強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。” 寧德時(shí)代的強(qiáng)項(xiàng)在電池，而上汽的強(qiáng)項(xiàng)在電池系統(tǒng)，二者不僅有資本層面的合作，更有在技術(shù)層面的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)互換。
納入上汽采購體系
從榮威eRX5車型開始，上汽與寧德時(shí)代進(jìn)行了深入的合作，榮威e950目前采用的也是寧德時(shí)代的電池。這也是上汽進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備的重要決定。
動(dòng)力電池在內(nèi)的零部件供應(yīng)不足，一直以來是新能源汽車發(fā)展的瓶頸問題。而上汽與寧德時(shí)代的合資，是上汽在新能源技術(shù)上進(jìn)行儲(chǔ)備。與萬向合資的捷新動(dòng)力和與寧德時(shí)代的合資公司，使得上汽集團(tuán)在動(dòng)力電池上的產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過比亞迪。
而上汽和寧德時(shí)代合資公司的產(chǎn)品，除了供應(yīng)上汽自主品牌產(chǎn)品，還將進(jìn)入到上汽旗下合資企業(yè)的采購體系，合資公司生產(chǎn)的電池和電池系統(tǒng)，將成為上汽集團(tuán)內(nèi)所有下屬企業(yè)的供應(yīng)商，這意味著，包括上汽自主品牌以及上汽合資企業(yè)在內(nèi)，都將向上汽和寧德時(shí)代的合資公司采購動(dòng)力電池。
與此同時(shí)，上汽和寧德時(shí)代的合資是開放的：一是從業(yè)務(wù)上，兩家合資公司既能成為上汽體系內(nèi)的供應(yīng)商，同時(shí)也能成為上汽體制外的供應(yīng)商；二是，雙方的合資并不具有排他性，上汽與寧德時(shí)代合資的同時(shí)，還有與萬向集團(tuán)合資的捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司，而寧德時(shí)代同樣可以尋找其他合作伙伴。
“隨著互聯(lián)網(wǎng)和新能源技術(shù)的發(fā)展，全新的汽車時(shí)代即將到來。”上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋說。
實(shí)際上，在上汽集團(tuán)“新四化”戰(zhàn)略引導(dǎo)下，上汽已在互聯(lián)網(wǎng)汽車與新能源汽車領(lǐng)域收獲了不少成果。在新能源汽車板塊，今年3月，上汽新能源車的銷量達(dá)2790輛，同比增長(zhǎng)380%，與此同時(shí)，上汽已自主掌握了核心“三電”技術(shù)；在智能化方面，上汽技術(shù)中心與前瞻技術(shù)部正在進(jìn)行智能駕駛技術(shù)研發(fā)；網(wǎng)聯(lián)化方面，上汽是目前互聯(lián)網(wǎng)車型占比最高的車企，也是唯一實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車量產(chǎn)化的車企。
電動(dòng)化為網(wǎng)聯(lián)化提供可能
“應(yīng)該說，上汽集團(tuán)經(jīng)過這幾年的布局，已經(jīng)從一家傳統(tǒng)汽車企業(yè)進(jìn)行了轉(zhuǎn)型。”資深分析師鐘師評(píng)價(jià)。
上汽還在探索業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新。上汽旗下車享家品牌店，將成為未來承載上汽全新業(yè)務(wù)模式的入口。在過去一年半時(shí)間里，上汽全資投入的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量已經(jīng)擴(kuò)張到83個(gè)城市800家。
5月4日，上汽集團(tuán)高層在陳虹的帶領(lǐng)下，走訪車享網(wǎng)旗下的車享家門店，陳虹要求車享平臺(tái)通過C2B的業(yè)務(wù)布局，打通端到端的用戶服務(wù)，通過產(chǎn)品化、系統(tǒng)化、數(shù)字化的運(yùn)營體系，使車享家未來成為 “超級(jí)用戶入口”。
車享網(wǎng)夏軍在接受媒體采訪時(shí)透露：“未來將以車享家作為用戶入口，結(jié)合多種汽車消費(fèi)場(chǎng)景，車享要為用戶提供一站式解決方案。”
根據(jù)車享網(wǎng)的規(guī)劃，從2019年起到2020年，車享的發(fā)展將進(jìn)入平臺(tái)初建期，車享將用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、體系化能力去支持和服務(wù)第三方合作伙伴。
來源：車云網(wǎng)
