實(shí)際上2017年6月28日，國家發(fā)改委和商務(wù)部就發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2017年修訂）》，也就是我們所常說的“目錄”，在其中明確寫出了從2017年7月28日開始國外投資商在中國建立生產(chǎn)純電動汽車整車產(chǎn)品將不會受到兩家的限制，為了鼓勵新能源市場的招商引資進(jìn)展，此次也取消了新能源電池方面的股份比例的限制。

 

        這一改變無疑會加速外企對中國新能源市場投資的加重，而對于國內(nèi)自主品牌的保護(hù)也是一種變向的縮水，中國的新能源市場在取得飛速發(fā)展的同時，無疑也會形成以外國投資企業(yè)為主力的局面。當(dāng)然“新目錄”對于外商的限制也并非是無條件的，在“新目錄”中寫明了在汽車整車、專用車制造方面，“中方股比不低于50%，同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及以下生產(chǎn)同類（乘用車類、商用車類敦）整車產(chǎn)品的合資企業(yè)，如與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè)以及建立生產(chǎn)純電動汽車整體產(chǎn)品的合資企業(yè)可不受兩家的限制。”

 

        而這一對外商投資限制的放寬也僅僅針對于新能源市場，在傳統(tǒng)燃油車合資企業(yè)中依然保持著兩家及以下的限制。所以，這也就是為什么大眾在繼一汽、上汽成立合資企業(yè)后又可以與江淮汽車取得合資關(guān)系的原因。

 

        在“新目錄”中也指出了，在汽車電子總線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制系器方面的外商投資不再限制于合資形式的投資。并且移出了能量型動力電池以及電池正負(fù)極材料兩方面的外商投資和相應(yīng)的技術(shù)以及股比限制，鼓勵外商對新能源電池方面進(jìn)行投資，外資動力電池企業(yè)未來將獲得獨(dú)資公司設(shè)立的生產(chǎn)許可。

 

        此次從“目錄”的更新上不難看出，一方面對燃油車的限制依然緊握不放，而對于投資新能源的外商卻做出來適當(dāng)?shù)?ldquo;寬松”，無疑表現(xiàn)出希望在短時間內(nèi)依靠國外先進(jìn)企業(yè)的技術(shù)來大力推進(jìn)新能源市場的發(fā)展，加速新能源市場在中國的市場占有率的目的。

 

        可以看出來在未來很長一段時間，新能源汽車始終是國內(nèi)大力扶持的項目之一，而新能源汽車也將不斷嘗試代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車市場，雖然這次對于外商限制縮水了很多，可能造成對于國內(nèi)生產(chǎn)電池動力相關(guān)的企業(yè)以及自主新能源企業(yè)造成一些沖擊，但相比于閉門造車的效率，顯然此舉確實(shí)可以做到加速國內(nèi)新能源市場成長的效果，而許多把目標(biāo)放在新能源汽車市場的企業(yè)也應(yīng)該抓住此次機(jī)會，在招商引資以及技術(shù)提升方面做出一定的突破，以免在將來不被高速發(fā)展的新能源市場所認(rèn)可。