這幾年，新能源給汽車領(lǐng)域帶來翻天覆地的變化，與其說車新能源汽車大紅大紫，不如說是能源危機(jī)下，燃油車不得不低頭。盡管從銷量數(shù)據(jù)上，電動(dòng)汽車遠(yuǎn)不足為懼，中國燃油車市場依舊增長，但江淮大眾合資設(shè)廠獲批、比亞迪業(yè)務(wù)分拆、寧德時(shí)代與上汽聯(lián)姻、特斯拉在華建廠等一系列事件無不征兆著：新能源已是大勢所趨。
可能以現(xiàn)在的電動(dòng)汽車技術(shù)，十年內(nèi)難以動(dòng)搖燃油車主導(dǎo)地位，汽車巨頭大可以在新能源浪潮下翻云覆雨，平穩(wěn)過渡。但本就是市場“撿漏”的三四線車企，如何獨(dú)活，早已成燃眉之急。接下來，筆者就以在一汽海馬的親身經(jīng)歷，談?wù)勅木€車企的求活之路。
海馬折戟福美來 稻花香里難豐田
2015年，那時(shí)市場競爭力已顯疲態(tài)的海馬，校招180多人，可謂是磨刀霍霍，大干一場。12月12日，《巴黎協(xié)定》在巴黎氣候大會(huì)上通過。一汽海馬順應(yīng)大勢，招兵買馬，宣貫會(huì)上，新能源部部長周道輝信誓旦旦，要做國內(nèi)最好的新能源汽車。同年年底，看家車型福美來“跳樓價(jià)”甩賣，回光返照的銷量并沒有挽回一整年的低迷。
2016年海馬將希望寄托在MPV新車型“V70”(如今更名福美來七座版)上。在同級(jí)別車型中，這款海馬希望之星質(zhì)量和性能并不落后，但發(fā)布日期一拖再拖，姍姍來遲的七座版，銷量可謂慘淡。
福美來七座版
福美來七座版的折戟，代表著一汽海馬這一輪掙扎以失敗而告終。“收縮聚焦斷舍離”的格調(diào)籠罩著整個(gè)海馬，隨著海馬副總裁林明世敗走吉利、新能源部部長周道輝離職，人才開始“大逃亡”式流失，顯然，一汽海馬的收縮聚焦里，已沒有新能源。而最后海馬留下的骨干，多半囿于情結(jié)。
記得“斷舍離”期間，聽一位海馬骨干講了很多豐田車的故事：豐田總工程師用一整年的時(shí)間走訪美國車主，調(diào)研市場最迫切的需求，才打造了曾一度逼死奔馳的高端車型--雷克薩斯，而“性價(jià)比”一詞也由此而來。還有豐田傾力為跨世紀(jì)準(zhǔn)備的普銳斯，節(jié)油性能遠(yuǎn)超當(dāng)時(shí)工藝技術(shù)所能達(dá)到的極限。
大概每一個(gè)汽車人都有一個(gè)設(shè)計(jì)經(jīng)典車型的夢想，而這個(gè)夢，一汽海馬終究已無力承載。
也許一汽海馬有內(nèi)部派系冗雜，物流不便利，產(chǎn)業(yè)鏈不集中等等一系列理由，但從上世紀(jì)紅極一時(shí)的“新三樣”淪落到如今舉步維艱的尷尬境地，不失為一個(gè)汽車行業(yè)成王敗寇的真實(shí)縮影。3、4線車企有多難，可見一斑。
燃油車虎口奪食未果 六月銷量又添新傷
如今，一汽海馬聚焦福美來車型，資源也漸漸向鄭州的海馬汽車傾斜。而看整個(gè)海馬汽車集團(tuán)，盡管下線了純電動(dòng)車型海馬@3，但其研發(fā)重心依舊在燃油車上，包括近日發(fā)布的新發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速器。
就筆者個(gè)人看來，選擇燃油車的激進(jìn)，難度無異于虎口奪食。即便搶下一口，也難免成為回光返照，最后在新能源大勢下打回原形。
而事實(shí)上，沒等到回光返照，現(xiàn)實(shí)就開始在傷口上撒鹽。近日，海馬汽車發(fā)布6月產(chǎn)銷快報(bào)，海馬汽車集團(tuán)共銷售8513輛乘用車，同比下降46.93%；上半年累計(jì)銷售7.17萬輛乘用車，同比下降30.8%，下滑嚴(yán)重。
奪食未果，又添傷口，對于海馬汽車集團(tuán)的高層，已經(jīng)到了山窮水盡不得不博的時(shí)候。而對于整個(gè)形勢嚴(yán)峻的3、4線車企，基本上都深陷一個(gè)“要銷量就要降成本，降成本難免低質(zhì)量，低質(zhì)量必然口碑差，口碑差如何升銷量？”的惡性循環(huán)。不作為，只能是慢性死亡。
在筆者看來，3、4線車企走一條執(zhí)著于燃油車的虎口奪食之路，不如蕩氣回腸的死磕新能源。路雖難走，但也可能成為一條絕地反擊的絲綢之路。
死磕新能源 華泰汽車的求活之路
事實(shí)上，死磕新能源，已經(jīng)有人在走了。
2015年，華泰汽車10余次更換銷售公司總經(jīng)理，走馬燈似地?fù)Q高管；2016年坐擁45萬產(chǎn)能的華泰汽車?yán)塾?jì)銷售7.3萬輛，處境艱難更勝海馬。
但與海馬執(zhí)著燃油車不同，今年4月，華泰汽車(上海)研究院在上海成立. 華泰總裁王向銀表示：“目前華泰汽車舉集團(tuán)之力發(fā)力新能源，推動(dòng)新能源汽車業(yè)務(wù)快速發(fā)展。除研發(fā)層面外，在生產(chǎn)規(guī)劃上利用多個(gè)生產(chǎn)基地布局，實(shí)現(xiàn)成本較低的效率優(yōu)勢。”
王向銀還曾立下2020年華泰汽車要完成50萬輛銷量目標(biāo)，躋身主流汽車品牌行列的軍令狀，并在3月透露華泰汽車正在籌建產(chǎn)能達(dá)5萬輛的“丹東基地”，該基地將上馬專用改裝車、物流車、新能源客車等。
華泰EV150
近日，華泰汽車更是以23.21元/股的高價(jià)，出資31億元收購遼寧曙光汽車集團(tuán)股份有限公司。看來王向銀“傾集團(tuán)之力”，所言不虛。盡管曙光股份較為完整的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品線，是華泰汽車極為需求的，但對于整個(gè)集團(tuán)，這仍然是極具風(fēng)險(xiǎn)的鋼絲線。
華泰汽車選擇死磕新能源這條絲綢之路，是埋骨于大漠煙塵，還是柳暗花明后滿載而歸，幾年內(nèi)難見分曉。但擺在3、4線車企面前的獨(dú)活之路，已經(jīng)到了不得不選擇的時(shí)候。
新能源大勢黑云壓城之下，車企如何獨(dú)活，這已是企業(yè)高層傷破腦筋的難題。但就戰(zhàn)略上來看，3、4線車企如履薄冰的困境，大概只有新能源是唯一的生門。當(dāng)然，放棄獨(dú)活，求助汽車巨頭，也不失為一個(gè)好的生存選擇。例如一度被指責(zé)抱北汽大腿的昌河，近日與鎣石共同打造的北斗星X5電動(dòng)車已經(jīng)下線，雖遠(yuǎn)談不上風(fēng)生水起，但也不至于進(jìn)退維谷。
