對于用一款純電動車“打頭陣”這個(gè)做法,廣汽集團(tuán)新能源汽車公司籌備工作組組長、廣汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理古惠南也作出了解釋。“這是基于我們對行業(yè)的判斷。”他認(rèn)為,“未來中國汽車是電動化智能化網(wǎng)聯(lián)化共享化四化,大概在2021年,整個(gè)汽車市場一定會感受到電動車的沖擊。”
盡管現(xiàn)在市面上的純電動車型越來越豐富,大部分人依舊是“望而卻步”或者是持觀望態(tài)度。但相對混動車型來說,純電動車更能夠代表未來,尤其在中國,純電驅(qū)動才是國產(chǎn)汽車的突破口。
純電動車有先天優(yōu)勢,存在的問題也快要解決
作為一個(gè)商品,最重要的還是產(chǎn)品自身價(jià)值。簡要來說,純電動車具備多種優(yōu)勢,包括環(huán)保、空間利用度、靜音,維修方便,使用便宜等等,而純電動車也存在一直停滯不前的根本性問題——續(xù)航和充電。
對于這兩個(gè)問題,古惠南也表示已經(jīng)慢慢得到解決,“首先電池密度大幅度提升,到2020年,不用增加電池任何重量,單憑密度的提高就能將續(xù)航提高到500公里。第二快充技術(shù)進(jìn)步,現(xiàn)在國家充電樁建設(shè)方式已經(jīng)調(diào)整,半小時(shí)就可以充到80%。”
剛剛上市的傳祺GE3也證明了這一點(diǎn)。該車采用三元鋰電池技術(shù),純電續(xù)航里程超過310公里,直流快充半小時(shí)電量可達(dá)80%(目前配備直流快充的純電動車型并不多)。
而根據(jù)目前國家建設(shè)充電樁的速度以及國內(nèi)車企對電池技術(shù)的不斷突破,不久的將來這兩個(gè)問題基本可以解決。
自主車企超過西方的突破口在純電動車
作為百年汽車行業(yè)的“后來者”,中國汽車品牌一直難以與西方國家抗衡。在新能源領(lǐng)域,日本又提前掌握了混動車型的核心技術(shù)。唯有純電動車,刨去最早期在汽油車前的純電動車發(fā)展,國內(nèi)外起步相差無幾。業(yè)內(nèi)人士也表示,“電動化和智能化這兩個(gè)優(yōu)勢結(jié)合起來,中國的新能源汽車超越西方問題不大。”
所以這對于中國汽車行業(yè)來說,是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。而在這股新能源浪潮中,中國也占據(jù)了“天時(shí)地利人和”的地位。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域,作為核心技術(shù)的發(fā)動機(jī)、變速器一直是國產(chǎn)汽車的瓶頸,但對于純電動車來說,核心技術(shù)就是電池。巧的是,我國的電池產(chǎn)業(yè)能和日韓一起做到世界前三。
2015年,有4家中國企業(yè)進(jìn)入全球新能源乘用車銷量的前十名,而銷量三甲中,就有兩家來自中國。
到現(xiàn)在,不管是在技術(shù)還是市場方面,我國的純電動車都已經(jīng)發(fā)展到了一定的階段,甚至開始反哺合資公司。對于眾多合資車企來說,“咖啡法則”讓他們越來越弱勢,既然合資車企的新能源車不能快速到位,這時(shí)候就需要在新能源汽車上布局多年的自主品牌。
拿廣汽傳祺來說,廣汽的合資企業(yè)目前正在導(dǎo)入GS4 PHEV等車型,他們正在把傳祺的車型引入他們的工廠生產(chǎn),將來也會引入傳祺的其他新能源車來滿足積分的需要。
比如廣汽三菱發(fā)布的祺智PHEV這款車,它是基于廣汽傳祺GS4 PHEV打造而來的插電混動車型,而在近日國家工信部公布的申報(bào)圖中,這款車重新?lián)Q上了廣汽傳祺的車標(biāo),但在車尾卻放上了廣汽菲克的尾標(biāo)。從這一款車也可以看出,廣汽乘用車至少在廣汽集團(tuán)的合資企業(yè)中的地位并非弱勢。
“以前都是我們引進(jìn)合資企業(yè)來生產(chǎn),現(xiàn)在我們給他們技術(shù),難道不是這么多年大家最驕傲最希望看到的嗎?而這個(gè)是從新能源開始的,那說明我們的新能源技術(shù)得到了肯定。”古南惠提高語氣:“這是個(gè)很了不起的事,很值得大家的驕傲的事情。”
政府對純電動車的導(dǎo)向性
純電動車的發(fā)展離不開政府的支持,尤其是各項(xiàng)鼓勵(lì)政策包括充電站建設(shè)、財(cái)政補(bǔ)貼、不限行限購等等。從本世紀(jì)初,我國就開始陸續(xù)出臺多項(xiàng)鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的相關(guān)法規(guī),自2008年“新能源汽車元年”之后,國家正式啟動補(bǔ)貼政策,從消費(fèi)和生產(chǎn)方面雙向刺激新能源汽車發(fā)展。
在2013年,國家擴(kuò)大了新能源汽車推廣力度,同時(shí)對傳統(tǒng)汽油車作做出限制,并發(fā)布了“咖啡法則”。所謂“咖啡法則”,實(shí)際上就是一個(gè)分?jǐn)?shù)算法,簡單來說,企業(yè)所有車型平均油耗超過標(biāo)準(zhǔn)值(2015年是6.9升,2020年5升)則要收到處罰,但新能源車可以按零計(jì)算并翻倍(5倍)進(jìn)入核算基數(shù)。
也就是說,國家對傳統(tǒng)汽車的處罰越來越嚴(yán),對新能源汽車的通道開的越來越大。
對于這些政策,雖然是鼓勵(lì)新能源,但似乎并沒有看到太多純電動基于混動的優(yōu)勢。而在這方面,兩者除了補(bǔ)貼力度方面會有所差別外,對汽車生產(chǎn)商還有直接性的導(dǎo)向。
自2016年3月起,已有15家企業(yè)相繼獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),年產(chǎn)能總量也達(dá)到117萬輛,再加上越來越多新興造車勢力引發(fā)的爭議,國家對新進(jìn)企業(yè)申報(bào)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的審批也會逐漸減緩。
不僅如此,根據(jù)今年6月份國家發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布完善汽車投資項(xiàng)目管理的意見,明確指出插電式混合動力汽車投資項(xiàng)目參照傳統(tǒng)燃油車投資項(xiàng)目管理規(guī)定執(zhí)行,值得注意的是,新建的傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)投資項(xiàng)目原則上不再批準(zhǔn),也就是說新建的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)將只能研發(fā)和生產(chǎn)純電動汽車。
所以從政府導(dǎo)向來看,純電動一定是未來的政策指導(dǎo)趨勢。
廣汽傳祺GE3有沒有這個(gè)突破的能力?
對于傳祺GE3是否具備突破能力這個(gè)問題,我們先來看看純電動車的突破口在哪。
大部分人都覺得電動車只是改變動力源,其實(shí)不然。廣汽研究院副院長、概念與造型設(shè)計(jì)中心主任張帆也說道:“新能源車不僅僅是動力屬性的改變。新能源車將來是一種進(jìn)化,是一個(gè)新的交通體驗(yàn)。”所以純電動車的突破口除了技術(shù)層面的硬實(shí)力,還有智能化和輕量化。在這三個(gè)方向都有突破,才是真正顛覆汽車行業(yè)。
這次傳祺GE3上市時(shí)打出“情感化”的口號,傳祺GE3上的“廣小祺”智能互聯(lián)人性化十足。張帆在產(chǎn)品講解時(shí)也更側(cè)重互聯(lián)以及理念的闡述,他說道:“車乘載了人情感方面的訴求越來越多,尤其是年輕的消費(fèi)者。以后電池技術(shù)會趨同化,但真正塑造產(chǎn)品品牌差異的,是來自于用戶體驗(yàn)以及用戶的深層次需求,這就是來自情感化的需求。”
而單拿汽車屬性來說,傳祺GE3也具備抵抗傳統(tǒng)汽車的實(shí)力,其中“顏值”就是一大賣點(diǎn)。在“外觀驅(qū)動購車”的“看臉時(shí)代”,傳祺GE3的設(shè)計(jì)十分具有吸引力,畢竟它與公認(rèn)“好看”的傳祺GS8師出同門,整個(gè)“Low-Poly”(低多邊形)的設(shè)計(jì)語言,也是對新能源車清潔和高效特點(diǎn)的一種有力闡述。
總結(jié):對汽車來說,動力是基礎(chǔ)。而在汽車出現(xiàn)的前期,蒸汽和電動驅(qū)動占主要比例,汽油車占比極小。盡管電動車明顯更環(huán)保更經(jīng)濟(jì),但為了汽車的普及以及“規(guī)?；?rdquo;,汽車的發(fā)展不得不做出妥協(xié),所以只要電動車?yán)m(xù)航充電問題得不到解決,就無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模化。
如今一個(gè)世紀(jì)過去了,我們在很多領(lǐng)域都實(shí)現(xiàn)了突破性發(fā)展,不管是移動通訊還是能量運(yùn)用,但我們的汽車依舊在使用最古老的能量驅(qū)動方式,只是從原始的汽油車變成了更先進(jìn)的汽油車而已。
而現(xiàn)在不管從技術(shù)還是政府政策方面,都在極力發(fā)展電動車,消費(fèi)者在經(jīng)過這幾年的“教育”后,也有了明顯的轉(zhuǎn)向,再加上年輕人群逐漸變成消費(fèi)主流,對新事物接受程度更高。如今天時(shí)地利人和,電動車自然開上了“加速車道”。
“我們現(xiàn)在正在打‘主客場制’,在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域,中國一直是‘客場’,而中國要做到‘主場’,就必須‘變道超車’。”古惠南這樣形容目前我國純電動車的發(fā)展規(guī)律。
