“新能源造車”已不再新鮮，面對不久的將來要實行的碳配額和碳積分制度，企業(yè)轉向新能源汽車領域是歷史的選擇，而諸如多氟多、中興等新能源造車的新聞并不在少數(shù)。今日(3月10日)，北京威卡威汽車零部件股份有限公司也發(fā)布募集資金可行性公告，公告稱募集資金在德國投資建設高端電動汽車研發(fā)生產(chǎn)基地。

 

 

隨著新能源汽車技術的不斷進步和產(chǎn)業(yè)配套的日趨完善，全球新能源汽車有望迎來爆發(fā)式增長。全球新能源汽車2014年實現(xiàn)銷量34.95 萬輛，2015 年實現(xiàn)銷量 69.19 萬輛，2016 年實現(xiàn)銷量 77.40 萬輛。根據(jù)國際能源署估計，2020 年全球電動汽車銷量將達到 690 萬輛，市場空間巨大。

 

北京威卡威汽車零部件股份有限公司是一家為乘用車提供內外飾件系統(tǒng)、關鍵功能件、智能電子集成控制系統(tǒng)的綜合制造商和綜合服務商，主要為中高檔乘用車提供產(chǎn)品配套研發(fā)和相關服務。目前，公司通過股權合作方式，參股了五洲龍、江蘇卡威及長春新能源等新能源汽車制造企業(yè)，依托區(qū)域優(yōu)勢和研發(fā)經(jīng)驗，向新能源汽車領域進軍。

 

京威在此次公告中稱：“基于新能源汽車良好的政策環(huán)境、市場前景以及公司在汽車行業(yè)多年的經(jīng)驗積累，公司將新能源汽車領域作為未來的重要發(fā)展戰(zhàn)略方向。”

 

根據(jù)此次募集資金可行性公告顯示，京威擬在德國建立研發(fā)中心和生產(chǎn)基地，按年產(chǎn) 10 萬輛產(chǎn)能規(guī)劃，募集資金用于項目基礎設施及項目一期投資，項目一期產(chǎn)能為年產(chǎn) 3 萬輛。總投資額11.39 億歐元(折合人民幣 84.31 億元，匯率按 2016 年 8 月 12 日的匯率中間價 1：7.4044 計算)。

 

該項目建設周期為 36 個月，從 2016 年 9 月開始準備，預計到 2019 年 9 月 開始投產(chǎn)。

 

 

目前，我國新能源汽車大多采用傳統(tǒng)汽車電動化改造的方式制造，主要生產(chǎn)中低端電動汽車，缺乏生產(chǎn)高端電動汽車的核心技術。我國若要在電動汽車生產(chǎn)技術方面走向國際前列，首先要突破技術壁壘。根據(jù)公告顯示，京威本次募投項目擬生產(chǎn)的高端電動汽車將采用正向開發(fā)模式，依托德國先進生產(chǎn)技術，及德國政府推出的“工業(yè) 4.0”概念，設計并生產(chǎn)高端電動汽車，而項目的實施可掌握德國整套電動汽車研發(fā)及生產(chǎn)技術，有利于國內電動汽車生產(chǎn)技術的升級，有助于我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展。

 

京威此前在新能源乘用車、新能源客車等領域均有布局, 并與寧波奉化政府、香港正道集團、北京致云四方合作設立了“寧波京威動力電池有限公司”，若德國高端電動汽車生產(chǎn)基地按照計劃進展，則其新能源汽車拼圖將更為完整。