隨著電動(dòng)化趨勢(shì)的不斷深化，越來(lái)越多的傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始大力轉(zhuǎn)型，大眾、奔馳等企業(yè)紛紛在電動(dòng)化領(lǐng)域投入重金，但與此同時(shí)，同為歐洲車(chē)企的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“PSA集團(tuán)”）首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）卻公開(kāi)唱衰電動(dòng)化前景。據(jù)路透社報(bào)道，在最近的一次電話(huà)會(huì)議中，唐唯實(shí)表示純電動(dòng)汽車(chē)只能吸引“環(huán)保成癮者”，缺乏吸引主流消費(fèi)者所需的更廣泛吸引力，當(dāng)市場(chǎng)取消補(bǔ)貼時(shí)，純電動(dòng)車(chē)需求就會(huì)崩潰。
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『標(biāo)致e-208』
在唐唯實(shí)看來(lái)，續(xù)航里程限制、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、電價(jià)的不穩(wěn)定性等因素都是阻礙純電動(dòng)車(chē)普及的不利因素，而這些不利因素很難被消除。也正是基于上述觀點(diǎn)，PSA集團(tuán)并沒(méi)有像大眾、通用等車(chē)企一樣研發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，而是開(kāi)發(fā)能夠同時(shí)支持純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃油車(chē)共線生產(chǎn)的集成平臺(tái)。據(jù)了解，目前PSA集團(tuán)內(nèi)部有兩大集成平臺(tái)，分別是EMP2平臺(tái)和與中國(guó)合作伙伴東風(fēng)集團(tuán)合作研發(fā)的CMP平臺(tái)。其中CMP平臺(tái)未來(lái)將負(fù)責(zé)打造PSA集團(tuán)旗下緊湊型轎車(chē)/SUV和中型轎車(chē)；EMP2平臺(tái)則負(fù)責(zé)生產(chǎn)中大型、大型轎車(chē)及SUV，與CMP平臺(tái)形成互補(bǔ)。
雖說(shuō)不看好電動(dòng)化未來(lái)，但在當(dāng)今的潮流沖擊以及歐洲愈發(fā)嚴(yán)格的排放法規(guī)要求下，PSA集團(tuán)也推出了自己的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，根據(jù)戰(zhàn)略，PSA集團(tuán)在2019年年底正式投放新能源車(chē)型，并依托2大平臺(tái)在3年內(nèi)推出15款新能源產(chǎn)品，2025年旗下產(chǎn)品將全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。
其實(shí)，唱衰電動(dòng)化的并不止唐唯實(shí)一人，寶馬集團(tuán)研發(fā)總監(jiān)弗羅里希（klaus froelich）也曾在媒體面前發(fā)表“純電動(dòng)車(chē)只有政策需求，沒(méi)有市場(chǎng)需求”“燃油車(chē)至少還有30年的存活時(shí)間”等言論，與PSA集團(tuán)更為相似的是，寶馬集團(tuán)前一段時(shí)間也宣布放棄研發(fā)純電動(dòng)平臺(tái)，用集成平臺(tái)應(yīng)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
