2019年，海馬汽車總銷量僅2.95萬臺，同比下滑56.41%。由于在2017、2018已連續(xù)兩年虧損，海馬面臨退市風險。好在作為一家有30多年歷史的老牌企業(yè)，海馬資產(chǎn)頗豐。在當年4月和11月，海馬兩次出售上海及海口房產(chǎn)總計401套，套現(xiàn)資金3.33億元，成功實現(xiàn)扭虧為盈。

 

殼保住了，但問題并沒有解決。2019年，海馬推出的新車型僅有一款8S。2019年上海車展發(fā)布后，海馬8S全年僅售出6300臺，月均1000臺左右。這樣的成績顯然不足以挽回敗局。

 

『海馬8S』

 

自2006年和馬自達分手后，海馬一直沒有形成較強的自主研發(fā)能力。雖然福美來等產(chǎn)品曾在中低端市場占有一定銷量，2016年實現(xiàn)盈利2億元。但隨著行業(yè)水平進步和消費環(huán)境變化，海馬在市場上迅速落后。2017年開始銷量大幅下滑，當年巨虧近10億元。

 

面對嚴峻形勢，海馬沒能拿出有力的產(chǎn)品回應，反而開始為小鵬代工“掙零錢”。2020年1月份，海馬汽車賬面上產(chǎn)量630臺，其實全部是代工的小鵬G3。靠自家產(chǎn)品已經(jīng)難以為繼。

 

 

根據(jù)規(guī)定，上市公司因虧損帶上“*ST”標志后，如果繼續(xù)虧損將被暫停上市一年，仍然虧損會被退市至3板交易。受疫情影響，海馬想在2020年靠賣車扭轉(zhuǎn)虧損局面極其困難。這種局面下，難道又要靠賣房保殼？

 

和海馬有同樣境遇的車企不在少數(shù)。華泰、力帆、眾泰等企業(yè)近年都出現(xiàn)銷量下滑，大幅虧損。這些弱勢車企在品牌和產(chǎn)品兩方面長期積弱，即使現(xiàn)在想提升實力也往往力不從心。和人一樣，企業(yè)沒有強健的肌體也難以抵擋病毒的侵襲。弱勢車企因疫情倒下，并不是奇怪的現(xiàn)象。