報(bào)告摘要：

 

該報(bào)告對(duì)中國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利、美國(guó)、日本和韓國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行對(duì)比。在行業(yè)總量上，中國(guó)已經(jīng)確立了領(lǐng)先地位，這主要得益于市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)和在電池制造領(lǐng)域的明顯優(yōu)勢(shì)。在中國(guó)，超過(guò)90%的鋰電池都在本土生產(chǎn)，這一方面是由于政府補(bǔ)貼的對(duì)象僅限于為本土創(chuàng)造價(jià)值的企業(yè)，另一方面則是因?yàn)槭苜Y質(zhì)限制，外國(guó)電池制造商無(wú)法在中國(guó)建廠(chǎng)。與中國(guó)相比，日本在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量和全球電池產(chǎn)量份額上都處于不利地位，排名滑落至第三，美國(guó)則躍居第二。

 

就市場(chǎng)規(guī)模而言，中國(guó)的需求大幅增加，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額已位居第二，僅次于法國(guó)，美國(guó)排名第三。去年，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在中國(guó)和法國(guó)的市場(chǎng)份額均不到2%。隨著更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，這一市場(chǎng)份額有望大幅增加。

 

在技術(shù)層面上，德國(guó)超過(guò)位列二、三的日本和韓國(guó)，與法國(guó)并列首位。德國(guó)整車(chē)廠(chǎng)不僅大幅增加了純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型的產(chǎn)量，而且能在保證價(jià)格不變的前提下，為用戶(hù)提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程。中國(guó)整車(chē)廠(chǎng)的研發(fā)能力相對(duì)較弱，目前主要定位于技術(shù)含量較低的領(lǐng)域。

 

從中期來(lái)看，鋰電池原材料的地位仍然至關(guān)重要，但鋰電池的價(jià)格將整體加速下跌。報(bào)告預(yù)計(jì)，2018年以后的汽車(chē)將迅速應(yīng)用新一代的電池，配置長(zhǎng)距離續(xù)航電池的汽車(chē)產(chǎn)量也將隨之增加，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品組合將發(fā)生更加深刻的變化。

 

羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)鄭赟指出：“新能源車(chē)的投資成本較高，建議各大整車(chē)廠(chǎng)有系統(tǒng)地進(jìn)行新能源車(chē)平臺(tái)的規(guī)劃，并且最大程度地利用這個(gè)平臺(tái)來(lái)開(kāi)發(fā)新車(chē)型，這不僅能提升新車(chē)性能，也有助于成本優(yōu)化。”

 

報(bào)告指出，電動(dòng)汽車(chē)想要獲得突破性進(jìn)展，嚴(yán)格的城市排放立法是關(guān)鍵。全球主要大城市皆走在立法減排的前列：倫敦計(jì)劃在2020年設(shè)立一個(gè)超低排放區(qū)，巴黎則準(zhǔn)備從2020年開(kāi)始禁用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

中國(guó)對(duì)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了大幅修訂，以促進(jìn)各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的提升。中國(guó)政府還制定了全面的框架來(lái)敦促整車(chē)廠(chǎng)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)份額在2020年達(dá)到7%，在2025年增至19%的目標(biāo)。鄭赟指出，到2025年，中國(guó)將成為全球排放標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的國(guó)家，要求乘用車(chē)油耗控制在平均4升/100公里，到2030年進(jìn)一步降至3.2升/100公里。北京已經(jīng)禁止柴油車(chē)上牌，若未來(lái)柴油技術(shù)無(wú)重大突破，其他特大城市也會(huì)有相應(yīng)舉措。未來(lái)，一線(xiàn)城市向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型將是一個(gè)大趨勢(shì)，幫助整體市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)向以新能源車(chē)為主的轉(zhuǎn)變。