無人駕駛汽車道路測試已在某些國家和地區(qū)逐漸開展，美國、德國、荷蘭、西班牙等地相繼立法批準(zhǔn)無人駕駛汽車合法上路進(jìn)行測試。谷歌、特斯拉、百度、福特、奔馳、長安等紛紛開展無人駕駛汽車測試，法國EasyMile生產(chǎn)的無人駕駛公交車EZ10已在芬蘭、瑞士、荷蘭等地正式運(yùn)營，新加坡無人駕駛出租車nuTonomy也已正式開始營運(yùn)載客。

 

 

測試中的Google無人駕駛汽車

 

對(duì)于無人駕駛車的商業(yè)化，英國、日本等國家初步將該技術(shù)的上市時(shí)間定為2020年，我國的《中國制造2025》也將無人駕駛汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)未來轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向之一，其中明確提出到2025年掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

 

不同國家和地區(qū)對(duì)公共道路范圍內(nèi)無人駕駛汽車測試的支持及開放程度不同，具體見下表:

 

表1 部分國家/地區(qū)無人駕駛汽車道路測試要求

 

 

 

通過上表統(tǒng)計(jì)可得出，各國家或地區(qū)在進(jìn)行無人駕駛汽車道路測試時(shí)關(guān)注的因素主要包含以下幾方面：

 

1、申請(qǐng)主體的性質(zhì)，如汽車制造商、科技公司等；

 

2、測試車輛是否配備司機(jī)；

 

3、測試車內(nèi)是否有可人為控制方向盤、踏板等；

 

4、測試道路種類及開放范圍；

 

5、測試車輛“黑匣子”的配備等。

 

美國、英國、新加坡等國家對(duì)無人駕駛汽車公共道路測試的開放及支持程度較大，如已有大眾、福特、奧迪等十幾家公司在美國加州開展無人駕駛汽車道路測試，2016年密歇根州新出臺(tái)的無人駕駛汽車法規(guī)中設(shè)立了無人駕駛汽車測試規(guī)范，在測試車輛剎車和方向盤設(shè)置、司機(jī)配備方面的要求均低于加州；相對(duì)來說，日本在道路測試方面的規(guī)定比較嚴(yán)格，在測試車輛司機(jī)配備、測試路段等方面均提出嚴(yán)格要求。我國無人駕駛汽車測試的相關(guān)法規(guī)正處于制定階段，但也已有沃爾沃、百度、長安等企業(yè)開展道路測試。

 

 

長安汽車無人駕駛測試項(xiàng)目重慶開跑

 

截至目前，已有奧迪A7、日產(chǎn)Leaf、通用雪佛蘭Bolt、長安睿騁等車型開展道路測試，尤其是Drive.ai公司和福特分別完成了雨天夜間測試和雪天測試，各主要企業(yè)的具體測試車型見下表。

 

表2 部分企業(yè)無人駕駛道路測試原型車統(tǒng)計(jì)

 

 

主要的無人駕駛汽車測試場分布在美國、日本、瑞典等國家，分別是美國的GoMentum Station、Castle空軍基地、MCity、Willow Run測試基地，日本汽車研究所、瑞典Asta Zero測試場等，我國的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點(diǎn)示范區(qū)和中國汽研智能汽車測試場也已投入使用。

中國汽研智能汽車測試場

 

在道路測試過程中，谷歌、特斯拉等均有交通事故發(fā)生，對(duì)于無人駕駛汽車道路測試過程中的事故責(zé)任劃定問題，各國家和地區(qū)尚未提出具體規(guī)范，尚待進(jìn)一步研究。

 

乘風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海。雖然部分國家和地區(qū)的相關(guān)法律法規(guī)還不健全，基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，但各主要國家對(duì)無人駕駛汽車的研發(fā)熱度不斷高漲，伴隨著各國智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略的不斷完善、信息通信技術(shù)與制造業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)將得以快速發(fā)展。