現(xiàn)在，Uber的自動駕駛技術(shù)測試還處在非常初期階段。對于這家公司來說，這項技術(shù)的成功與否將對其未來的盈利能力起到非常重要的作用。如果自動駕駛汽車能夠上路，那么也就意味著Uber可以省下大量支付給人類司機的津貼。 

 

據(jù)了解，Uber自動駕駛汽車最近的行使里程數(shù)比1月份高出了很多。光在上周，它的43輛汽車就自動行駛了20345英里，這是該家公司第二次在一周內(nèi)達成2萬多英里行使里程數(shù)的目標(biāo)，第一次在去年12月底。 

 

 

 

而在上個月，Uber自動駕駛汽車車隊僅行駛了500英里，不過當(dāng)時只出動了20%左右的自動駕駛汽車。 

 

那么在行駛里程數(shù)提高的同時，Uber的自動駕駛技術(shù)安全性是否也獲得了提升呢？看起來成效不算很大。從下圖可以看到，Uber自動駕駛在最近這周需要人類駕駛者接管的里程數(shù)水平跟2月初差不多持平，雖然在2月8日這一周獲得了大幅度提升但隨后又出現(xiàn)下跌。據(jù)悉，在最近這周駕駛中，人類駕駛者每隔0.79英里就要接管一次汽車。 

 

 

 

不過在避免傷害事件發(fā)生這件事情上，Uber自動駕駛汽車取得了不錯的進步。可以看到，最近一周它只需要人類駕駛者每隔196英里的時候接管一次。這在上個月月初則還停留在126英里的水平。 

 

 

 

然而，Uber在最近測試中“糟糕駕駛經(jīng)歷”比2月份的時候要多得多。據(jù)統(tǒng)計，2月初，Uber自動駕駛每隔4.5英里才會面臨一次“糟糕經(jīng)歷”，但到了最近，該數(shù)值卻跌到了1.90英里，降幅高達近58%。 

 

 

 

如此看來，Uber若想要讓自動駕駛?cè)〉贸晒€要作出更多的努力才行。