隨著消費(fèi)市場(chǎng)的升級(jí)，可支配收入的增長(zhǎng)，刺激了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)迅猛發(fā)展。國(guó)內(nèi)各個(gè)城市也開(kāi)始逐步加大汽車限購(gòu)政策，加上汽車牌照獲取難度增大，國(guó)內(nèi)擁車的成本也在逐步上升。從而越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇租賃的方式，來(lái)滿足自身對(duì)汽車的需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)2015年中國(guó)汽車租賃出行需求平均為380萬(wàn)次/天。短租汽車保有量也達(dá)17萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)未來(lái)五年將以11%的復(fù)合增長(zhǎng)率穩(wěn)定增長(zhǎng)。
截至2016年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)2.9億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘灿?.6億人，而在這其中汽車駕駛?cè)顺^(guò)3.1億人。持有汽車駕照的人數(shù)與機(jī)動(dòng)車保有量的缺口在日益加大，到2020年，此項(xiàng)缺口將達(dá)1.6億。同時(shí)自駕也成為一種流行文化，預(yù)計(jì)自駕人數(shù)將保持年均16%的平均增長(zhǎng)。
國(guó)內(nèi)汽車租賃市場(chǎng)規(guī)模也超過(guò)400億元，更有超過(guò)8000家的傳統(tǒng)租車企業(yè)參與其中。這有很大一部分，是自有車輛不過(guò)20輛的微小型租賃方。整個(gè)傳統(tǒng)租車市場(chǎng)雜亂無(wú)序，魚龍混雜。如今互聯(lián)網(wǎng)、共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)有的傳統(tǒng)租車模式不能很好的滿足現(xiàn)有消費(fèi)者的需求，尤其是消費(fèi)主力80后、90后的需求。
傳統(tǒng)租車能夠低成本的主要是汽車，也可能加上各地門店、場(chǎng)地的租金。汽車最大的優(yōu)勢(shì)就是運(yùn)營(yíng)模式特別的簡(jiǎn)單，基本只要有車、有證就可以開(kāi)展運(yùn)營(yíng)。從消費(fèi)者的角度來(lái)看，只要價(jià)格合理，對(duì)于租車運(yùn)營(yíng)方的品牌并不看重。傳統(tǒng)租車近距離的接近消費(fèi)者是它的最大的優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)實(shí)情況下，這是租車最大的生命力。
傳統(tǒng)租車的基本生存法則是每個(gè)租賃方找到自己的細(xì)分市場(chǎng)，就在屬于自己的那塊努力經(jīng)營(yíng)，想要拓展至全國(guó)、甚至全省都幾乎不可能。但由于需求開(kāi)始呈現(xiàn)多樣化、個(gè)性化，分時(shí)租賃逐漸顯現(xiàn)其優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)期地看，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)找到自身的用戶，做死的可能性很小。
相比于傳統(tǒng)租車方式，分時(shí)租賃更依賴用戶。用戶是分時(shí)租賃決勝的唯一重要因素。
分時(shí)租賃最大的不確定因素：成也用戶，敗也用戶
為什么分時(shí)租賃更依賴用戶
在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，用戶是每個(gè)企業(yè)巨大的無(wú)形資產(chǎn)。相比于每月的流水，企業(yè)更愿意吸引龐大忠實(shí)的用戶群體。而這類用戶其自帶的宣傳力及價(jià)值，更遠(yuǎn)勝于企業(yè)自身的市場(chǎng)部或者銷售部。
而在租車這一塊，依賴于附近的租車企業(yè)，只是很多用戶被迫的選擇。在傳統(tǒng)租車時(shí)，很多用戶選擇不夠，租車方擁有什么車，他們就只能租什么車。
分時(shí)租賃相比傳統(tǒng)租車，多出來(lái)的一個(gè)特點(diǎn)就是選擇性。用戶與分時(shí)租賃企業(yè)之間，通過(guò)線上就可以完成租賃的一切手續(xù)，線上的溝通優(yōu)勢(shì)，也能更快的吸引更多的用戶。線上的互動(dòng)，也能幫助分時(shí)租賃企業(yè)打通用戶體系，根據(jù)不同的標(biāo)簽類型，將用戶貼上標(biāo)簽。今兒開(kāi)展細(xì)分用戶運(yùn)營(yíng)，留下用戶，爭(zhēng)取用戶時(shí)間。
在傳統(tǒng)租車模式中，各種小型租車企業(yè)由于規(guī)模的限制，整個(gè)市場(chǎng)也被分割為一個(gè)個(gè)小的區(qū)塊。而隨著分時(shí)租賃這一帶有互聯(lián)網(wǎng)屬性的模式進(jìn)去，帶來(lái)了明顯的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。用戶的密度的地區(qū)，需求量將增大。分時(shí)租賃廣泛的站點(diǎn)及服務(wù)，提高了用戶的選擇機(jī)會(huì)和跨地區(qū)的體驗(yàn)，從而進(jìn)一步帶來(lái)用戶的增長(zhǎng)。
如今進(jìn)場(chǎng)的分時(shí)租賃企業(yè)背后的資本涌動(dòng)，往往是通過(guò)資本投資來(lái)彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)上的虧損。這些租賃企業(yè)急需盡快占據(jù)分時(shí)租賃的頭名，從而建立全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。進(jìn)而占據(jù)其他對(duì)手難以彌補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)，就如滴滴一樣走往壟斷的道路。用戶也就成為分時(shí)租賃決勝的唯一重要因素。
絞刑架下的分時(shí)租賃
據(jù)報(bào)道，3月19日，馮先生下坡騎ofo時(shí)摔傷。馮先生認(rèn)為是車輛剎車失靈導(dǎo)致的，于是將ofo公司(北京拜克洛克科技有限公司)訴至法院，索賠醫(yī)療費(fèi)。目前法院已正式受理此案。
就像共享單車一樣，分時(shí)租賃在大規(guī)模運(yùn)營(yíng)中也注定會(huì)遇見(jiàn)這種糾紛。相比自行車，共享所用的汽車破壞力更大。而用戶就是在整個(gè)環(huán)節(jié)中最重要的角色。
上文提到的2016年中，國(guó)內(nèi)汽車駕駛?cè)藬?shù)超過(guò)3.1億人，而在這其中駕齡不滿一年的駕駛?cè)?314萬(wàn)人。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，駕齡在三年以下的駕駛員遭遇的交通事故達(dá)到156295起，占駕駛員肇事的45%。在這些交通事故中共造成 29743人死亡。而在這類三年內(nèi)的駕駛員，也將是分是租賃的主要用戶。
在這些事故中，超過(guò)90%以上的事故是由于個(gè)人的原因，比如瞌睡、精神狀況、酗酒、疲勞等。從而導(dǎo)致用戶在安全因素中極為重要，可以說(shuō)是在刀刃上起舞。
而目前很多分時(shí)租賃沒(méi)有將駕駛?cè)水?dāng)前的狀態(tài)納入考核，僅僅考核起駕駛證。根據(jù)《中華人民共和國(guó)侵權(quán)責(zé)任法》一百四十九條，如果借用人明顯不能駕駛機(jī)動(dòng)車的，租用后造成相關(guān)事故，租賃方也是有連帶責(zé)任的。
一旦分時(shí)租賃企業(yè)用戶量過(guò)大，這其中的風(fēng)險(xiǎn)也將極大考驗(yàn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)方式?；蛟S某天，國(guó)內(nèi)當(dāng)無(wú)人駕駛技術(shù)成熟后，無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)商或許才是分時(shí)租賃企業(yè)的最終歸宿。前提是國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃企業(yè)，能夠活到那一天。
