作為民營企業(yè)代表，吉利汽車在收購沃爾沃之后備受世界矚目：2010年，吉利成功收購知名瑞典高端品牌沃爾沃，李書福出任沃爾沃轎車公司全球董事長；2016年10月，吉利再向高端市場發(fā)起沖擊，在柏林推出了旗下高端自主品牌LYNK&CO。至此，李書福通往夢想的路標(biāo)才終于被和盤托出：未來，吉利集團將形成以吉利品牌爭奪自主品牌份額，以LYNK&CO品牌狙擊大眾、豐田等合資汽車品牌，再借沃爾沃品牌分羹ABB（奧迪、寶馬、奔馳）等豪華品牌的市場矩陣。
如今的李書福不僅有兩個豪華品牌傍身，自主品牌吉利也意欲打破自主車型低價格局，接連推出吉利博瑞、博越等高端產(chǎn)品。然而，雖然兩款高端車型在產(chǎn)品力方面頗受好評，但品牌溢價能力不足、售后服務(wù)體系尚不完善等問題依舊是吉利品牌目前亟待解決的短板。同樣，“留守”自主品牌市場的吉利還要面對合資品牌和其他自主品牌的夾擊，高端化突圍之路任重道遠(yuǎn)。
作為中國第一家生產(chǎn)轎車的民營企業(yè)掌門人，白手起家的李書福于1986年以冰箱配件為起點開始了吉利艱難的創(chuàng)業(yè)歷程。直至1997年，李書福才正式進入汽車行業(yè)。二十年光陰彈指一揮間，李書福正一步步向自己的終極夢想靠近：把吉利控股集團打造成全球前十的汽車工業(yè)集團。
從“百姓車”到“精品車”
《中國經(jīng)營報》：如今的吉利，已經(jīng)成為了自主品牌車企中的領(lǐng)頭羊。你對汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展是否有了一定的預(yù)判？
李書福：今天的世界汽車工業(yè)正在發(fā)生一個深刻的變化，現(xiàn)在處于一個“戰(zhàn)國”時期，大家都在相互拼殺。這個行業(yè)可能要經(jīng)過10年到15年的迅速調(diào)整，最后才能平靜下來。這期間，可能相當(dāng)于過去一百年汽車工業(yè)發(fā)展所產(chǎn)生的影響，決定了世界汽車工業(yè)今后的走向。
《中國經(jīng)營報》：隨著吉利集團收購沃爾沃，吉利汽車的競爭優(yōu)勢逐漸由過去以價格競爭為主導(dǎo)，轉(zhuǎn)向以技術(shù)和性能領(lǐng)先為主導(dǎo)。你認(rèn)為沃爾沃最先進的技術(shù)是什么？有了沃爾沃的技術(shù)加持，吉利汽車能否在汽車行業(yè)的變革中搶占先機？
李書福：毫不夸張地說，沃爾沃汽車公司的自動駕駛技術(shù)是當(dāng)今世界上最先進的技術(shù)，沃爾沃公司研發(fā)的XC90、S90等產(chǎn)品是全球僅有的大批量商業(yè)化的高度輔助駕駛汽車，實現(xiàn)了時速0~130公里的智能輔助駕駛。自動駕駛的目的首先是為了安全，無論是電動汽車還是傳統(tǒng)汽車，安全都是最基本的前提，這一點全世界沒有第二家汽車公司可以與沃爾沃相抗衡。即便這樣，我們依然認(rèn)為前方的道路充滿了挑戰(zhàn)。
變革是需要條件的，革命是需要環(huán)境的。汽車行業(yè)的變革雖然已經(jīng)開始，但條件還需要繼續(xù)成熟，環(huán)境需要不斷改善。汽車行業(yè)的變革是需要時間的，而且可能反復(fù)并充滿不確定性。吉利造汽車是從自己投資建設(shè)技師學(xué)院及工程師學(xué)院開始培養(yǎng)人才的，近二十年來在技師、工程師培養(yǎng)上大量投入。沃爾沃汽車公司雖然做了大量基礎(chǔ)性工作，并在汽車及交通領(lǐng)域互聯(lián)互通技術(shù)上取得了大量研究成果，但以后的路還很長，面臨的挑戰(zhàn)依然非常嚴(yán)峻。
《中國經(jīng)營報》：2016年10月，吉利汽車全新品牌LYNK&CO正式發(fā)布，這一由吉利與沃爾沃共同聯(lián)手打造的全新品牌，旨在搶灘大眾、豐田等合資品牌市場。為什么選擇在這一時期發(fā)布新品牌？吉利對于LYNK&CO有著怎樣的期望？
李書福：要想發(fā)布一個新的品牌，品牌的背后是什么東西很重要。品牌不是商標(biāo)，品牌是一個活體，是在變化的，品牌的背后是技術(shù)、品質(zhì)、產(chǎn)品、服務(wù)、用戶體驗，這才叫品牌。LYNK&CO品牌，背后的各項元素和現(xiàn)在的吉利汽車是不一樣的。LYNK&CO完全是新的，一定要讓用戶切身感受到買了LYNK&CO以后的一種自豪感，覺得自己沒有買錯。所以一定要給用戶帶來極致的消費體驗，最終還是產(chǎn)品說話，還是用戶說話，還是市場說話，光是自己說話是沒有用的。
直面挑戰(zhàn) 殊途同歸
《中國經(jīng)營報》：近年來，各類互聯(lián)網(wǎng)車企層出不窮，紛紛意欲搶占市場先機，甚至有部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已表示“車型將很快實現(xiàn)量產(chǎn)”。你認(rèn)為未來汽車產(chǎn)業(yè)將面臨傳統(tǒng)車企和新生力量間的較量，還是二者共同推動產(chǎn)業(yè)升級？
李書福：既有相互較勁的因素，但是更準(zhǔn)確的是相互影響、相互滲透、相互融合，最終還是殊途同歸。為了汽車更加智能化、電動化、輕量化，無論是傳統(tǒng)車企，還是互聯(lián)網(wǎng)公司，誰也無法脫離基本規(guī)律。從這個意義上講，汽車還是汽車，不是互聯(lián)網(wǎng)。所以應(yīng)該是傳統(tǒng)汽車公司加上智能化技術(shù)、電動化技術(shù)、輕量化技術(shù)而取得更好的發(fā)展，這是我的觀點，不一定正確。
很多人對于軟硬件的認(rèn)識還不是那么深透，光是說說是變不成一輛車的。要把想法變成現(xiàn)實，這是一個艱難的過程。汽車工業(yè)發(fā)展有自身的規(guī)律，所以我對世界汽車工業(yè)變化有我的判斷，還應(yīng)該是傳統(tǒng)汽車公司的天下，而不是軟件公司的天下。
全球所有汽車公司都這么想，都希望把命運掌握在自己手里，而不是交給互聯(lián)網(wǎng)公司。因為大家都知道當(dāng)你把命運交給互聯(lián)網(wǎng)公司的時候，你將會變得非常被動。互聯(lián)網(wǎng)公司不懂得整車設(shè)計的架構(gòu)，這不是簡單地寫幾個數(shù)字、編幾個程序、紙上畫畫可以做出來的，這些都是實物硬件。要把想法變成實物硬件并且能夠運用得靈活自如，讓用戶體驗良好，這很不簡單。這兩個不同形態(tài)的企業(yè)要整合到一塊，還需要時間。
《中國經(jīng)營報》：“互聯(lián)網(wǎng)思維”已成為熱門字眼，汽車產(chǎn)業(yè)也正在遭受互聯(lián)網(wǎng)時代的沖擊。在你看來，什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車？未來將如何運用“互聯(lián)網(wǎng)思維”為自身產(chǎn)品加持？
李書福：從理論上講，真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車必須是高度電動化的汽車，沒有電動化就很難實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化，也就不可能高度智能化。原因很簡單，電動化有利于能源供給自動化、車輛啟停安全性及長時間待機網(wǎng)絡(luò)化的在線服務(wù)，但是從此岸到彼岸不能簡單跨越發(fā)展，也無法跨越發(fā)展，必須按規(guī)律發(fā)展。
傳統(tǒng)汽車如果不拋棄過去的思維，很難符合未來的汽車工業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律，必須拋棄過去的思維。比如所謂的底盤沒有了，所謂的平臺也就沒有了。必須要做到軟件和硬件不斷迭代升級的模塊化技術(shù)產(chǎn)生，只有這種技術(shù)產(chǎn)生了才是我們所說的互聯(lián)網(wǎng)汽車。
十多年前沃爾沃就開始研究無人駕駛汽車、電動汽車及輕量化技術(shù)。2015年沃爾沃XC90新一代車型在全球同步投放市場，其受歡迎程度完全超乎人們的想象。基于可迭代升級的SPA基礎(chǔ)架構(gòu)開發(fā)的沃爾沃XC90，雖然走在行業(yè)前列，獲得市場的廣泛認(rèn)可，但追兵與模仿者也不在少數(shù)，其競爭對手紛紛解剖、分析研究XC90，同行開發(fā)的類似產(chǎn)品也陸續(xù)推向市場，參與競爭。因此，如何更快更好升級迭代，始終是擺在汽車企業(yè)的難題之一。
2013年，吉利歐洲研發(fā)中心成立，沃爾沃主導(dǎo)與吉利協(xié)同研發(fā)CMA基礎(chǔ)架構(gòu)模塊，這種模塊的最大特點就是靈活，軟硬件都可迭代升級，可以搭載純電、油電、插電，也可以搭載傳統(tǒng)能源。吉利汽車、沃爾沃汽車兩個汽車公司都可以使用CMA基礎(chǔ)架構(gòu)模塊進行各自汽車產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計，雙方的汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不同、設(shè)計不同、配置不同、消費群體不同。簡單地講，CMA架構(gòu)就是吉利汽車公司與沃爾沃汽車公司聯(lián)合打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車基礎(chǔ)架構(gòu)，與傳統(tǒng)汽車底盤概念完全不同。吉利汽車基于CMA基礎(chǔ)架構(gòu)推出的全新品牌LYNK&CO已于在歐洲發(fā)布，媒體和消費者給予了高度評價，該品牌下首款車型將于2017年第四季度面世。
