“要想在新能源汽車發(fā)展的大潮流中生存，必須實(shí)現(xiàn)自我顛覆，打造新御捷”。2016年12月17日，第七屆全球新能源汽車大會上，御捷集團(tuán)董事長張立平發(fā)表主題演講時(shí)如此闡述。
御捷集團(tuán)董事長張立平
作為中國低速電動車行業(yè)的領(lǐng)軍者，御捷集團(tuán)成立于2009年，經(jīng)過八年發(fā)展，已經(jīng)累計(jì)向市場投放了32萬輛純電動車，占據(jù)了微型電動車行業(yè)15%的市場份額。截至目前，御捷今年銷售近10萬臺，銷售網(wǎng)點(diǎn)接近2000家。盡管如此，會后，張立平在接受第一電動網(wǎng)等媒體采訪時(shí)仍表示，在制造能力上，御捷應(yīng)該還是很原始、很初級的階段。隨著國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺，隨著受眾群體的變化，御捷到2018年會被重新定義的新產(chǎn)品所替代。
御捷再顛覆需革自己的命
走進(jìn)御捷，隨處可見三句話：“思想創(chuàng)新是御捷企業(yè)的靈魂”“御捷要做傳統(tǒng)汽車的顛覆者”“御捷的企業(yè)目標(biāo)就是致力于做全球小微型電動汽車優(yōu)秀制造商”。正是對創(chuàng)新的堅(jiān)持，成就了如今的行業(yè)領(lǐng)跑。
“御捷的產(chǎn)品在戰(zhàn)略上分為兩條線，一個(gè)是國家鼓勵的新能源車，一個(gè)是將被國家承認(rèn)的低速電動車。”張立平介紹道，御捷不僅僅與低速電動車的伙伴們創(chuàng)造了一個(gè)細(xì)分市場，而且也是唯一在低速電動車行業(yè)率先取得了MPV、SUV、廂式物流整車、皮卡整車以及新能源整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，為御捷向國家鼓勵的新能源汽車發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。
然而張立平并不滿足于此，他認(rèn)為御捷此前制造水平還是初級、原始的，帶有濃厚老年代步車的色彩。于是，今年8月28日，御捷旗下鎧龍東方新能源汽車項(xiàng)目在江蘇無錫啟動，項(xiàng)目總投資30億元，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)15萬輛。張立平指出，鎧龍東方新能源汽車項(xiàng)目是“用未來定義未來、用未來定義現(xiàn)在”的戰(zhàn)略定位工廠和產(chǎn)品。不管它的智能制造、產(chǎn)品升級、輕量化設(shè)計(jì)，還是智能化的水平，都是御捷的再顛覆，旨在顛覆御捷本身在山東、河北工廠和產(chǎn)品，革自己的命，以取得質(zhì)的突破。
張立平表示，所謂顛覆，不僅僅是產(chǎn)品的顛覆，也是對商業(yè)模式的顛覆。“我希望御捷的產(chǎn)品，再也不會看到低速代步車、老年代步車的身影，再也不會看到傳統(tǒng)車的身影，它應(yīng)該是科技時(shí)尚、亮麗的純電動車。”
2017年?duì)幦〖冸妱映擞密囐Y質(zhì)
生態(tài)發(fā)生了變化，御捷也從小池子的魚可以跳向大海。張立平預(yù)測，2017年低速電動車的國家標(biāo)準(zhǔn)出臺的可能性非常大。并且隨著國家對低速電動車合法身份的承認(rèn)、規(guī)范出臺和國家對新能源補(bǔ)貼的取消等一系列措施的執(zhí)行，整個(gè)純電動汽車行業(yè)、新能源汽車行業(yè)競爭的形勢將發(fā)生質(zhì)的變化，尤其是高低速電動車的海平面將被拉平。
“隨著國家對低速電動車標(biāo)準(zhǔn)的出臺，其受眾群體會發(fā)生大的變化。它不僅僅是城市、城鄉(xiāng)結(jié)合部、縣城、農(nóng)村四類城市中老年人代步工具，會拓展到大城市，拓展到年輕人身邊。”張立平表示，伴隨其產(chǎn)品定義的變化，御捷對自身的要求也在變化。
隨后，他與大家分享了御捷“十三五目標(biāo)”，2020年做到小微型低速電動車全球第一，新能源領(lǐng)域做到中國的前十。他進(jìn)一步分析指出，主要有四方面：第一，努力爭取2017年拿到純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)；第二，產(chǎn)品除了列入工信部目錄的新能源車外，還要做滿足普通消費(fèi)者需求的低速電動車，做到不依賴國家補(bǔ)貼，不依賴于充電樁，并在商業(yè)模式上有所創(chuàng)新；第三，進(jìn)一步加快加大研發(fā)投入。御捷要在擁有河北、山東、無錫、重慶四大汽車研究院的基礎(chǔ)上，日本東京研究院在2017年3月底掛牌，而日本研究所的成立意在全球化；第四，到2020年，實(shí)現(xiàn)電動汽車產(chǎn)能60萬臺，電池包產(chǎn)能30萬套，銷售額達(dá)到300億。
同時(shí)，針對時(shí)下熱門的分時(shí)租賃問題，張立平表示，御捷正在策劃實(shí)施中。他認(rèn)為，低速電動車分時(shí)租賃，是營銷模式的創(chuàng)新。雖然在新能源汽車行業(yè)已經(jīng)不是新鮮事物，但目前低速電動車領(lǐng)域還沒有，未來隨著國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺，會像雨后春筍一樣涌現(xiàn)出來，它也更容易被使用者所接受。
未來研發(fā)可攜帶的電池包技術(shù)
今年政策給低速電動車釋放了積極信號的同時(shí)，在10月底標(biāo)準(zhǔn)工作組會議推進(jìn)其合法進(jìn)程中，也透露出鋰電、提速等方向。張立平透露，御捷電池包圍繞國家政策中要求的鋰電方向研發(fā)，要實(shí)現(xiàn)30萬產(chǎn)能的電池包。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)要適合自身商業(yè)模式進(jìn)行創(chuàng)新，擁有自己的電池包是非常重要的。電池包相當(dāng)于傳統(tǒng)車的發(fā)動機(jī)和變速箱，是新能源汽車中最核心的東西，必須要擁有。
當(dāng)前，御捷的微型電動車，乃至整個(gè)市場的微型電動車，大多依賴充電樁，而張立平指出，未來御捷或許將生產(chǎn)可拆卸電池的電動車產(chǎn)品，或許還將嘗試電池租用或出售等新的商業(yè)模式。“我們要實(shí)現(xiàn)快速切換電池，采取可攜帶的電池包，這樣可為我們商業(yè)模式的創(chuàng)新奠定良好基礎(chǔ)。”張立平說道，電池包項(xiàng)目，御捷目前已經(jīng)與日本一家公司簽約。
他補(bǔ)充道，正如之前所說，御捷要制造不依賴于國家補(bǔ)貼、不依賴于充電樁的汽車。“我認(rèn)為依賴于國家補(bǔ)貼，企業(yè)是不會長久的；而如果不解決充電的問題，依賴于充電樁，市場也不能快速地拓展、擴(kuò)張。”
