由電車人聯合會發布的《電車人內參》報告指出，未來3至5年，全國低速電動車市場容量有望達到300萬至500萬輛。而截止到2016年底，鄭州市區的低速電動汽車保有量已達3萬輛。

 

        “低速電動車完全是由市場需求拉動的行業，在無國家標準、無管理規范、甚至屢次遭到有關部門打壓的情況下，仍保持了野蠻生長。”電車人聯合會秘書長、全國工商聯新能源汽車分會秘書長馬前程分析，這主要是因為，低速電動汽車購買成本低，售價通常在2萬至3萬元，能夠滿足一定范圍內的出行需求，而與電動自行車等其他代步工具相比，又能夠遮風擋雨，具有使用成本低、充電方便、無需駕照等優點。

 

        河南省高度重視新能源汽車的發展，根據有關安排，2017至2020年，全省推廣新能源汽車分別要不低于2.2萬輛、2.8萬輛、3.8萬輛、5.0萬輛；充電設施方面，到2020年，全省要建成各類集中式充換電站超過1000座、分散式充電樁超過10萬個，滿足超過35萬輛電動汽車充電需求。而低速電動汽車作為新能源汽車的一部分，去年9月，我省就率先在10個省轄市成立了全國首個低速電動車示范區，這些都給我省發展新能源汽車帶來了強力支撐。

 

        “過去10年，河南省錯過了發展傳統汽車的最好機會，但隨著海馬強勢回歸、力帆加入、上汽鄭州基地開工、國能電池投產等一系列重大項目落地，我省也迎來了發展新能源汽車的新機遇。”河南省電動車商會副會長宋春曉稱，此次新能源汽車展會的舉辦也將對全省新能源產業的發展起到推動作用。

 

        業界專家認為，隨著物流行業的不斷發展壯大，電動物流車將成為新能源汽車行業發展的一個新的經濟增長點。2012年，全國產量只有354臺的電動物流車，到了2016年，產量驟然增至59580臺。馬前程稱，電動物流車比較適合城市配送、城市快遞和城市快運，其特點是零排放、成本低、距離近、載重低、速度慢，最適合郵政快遞，以及蔬菜、水果、食品和藥品配送。

 

        雖然市場“錢景”看好，但目前的電動物流車也存在一些不足，比如生產企業以中小車企為主，產銷量未達成規模；推廣目錄太少，品種不豐富；購置成本太高，沒有補貼，物流或快遞企業購車不積極；充電不方便，充電時間過長，充電設施難以形成支撐等。

 

        為此，專家建議在以后的生產和經營中，電動物流車能在兩方面實現突破：國家出臺產品標準進行引導；運營端能給予政策支持，如運營補貼、基礎設施完善等。