此時此刻，福特更像一家科技公司了。

 

         這家老牌汽車制造商在延續(xù)了百年的造車歷史后，現(xiàn)在卻在嘗試一些不太一樣的事情，如3D零部件打印、將亞馬遜Alexa語音助手集成到車內(nèi)、大力投資信息娛樂系統(tǒng)研發(fā)以及新能源汽車技術(shù)。與此同時，今年早些時候，福特還斥資10億美元投資了自動駕駛?cè)斯ぶ悄芄続rgo AI。

 

         福特CTO兼產(chǎn)品研發(fā)部副總裁Raj Nair，在不久前的一場演講中進(jìn)一步印證了福特轉(zhuǎn)型的事實，他將福特 定義成為“一家汽車以及移動出行公司”。在演講中，Nair分析了福特現(xiàn)階段和未來的戰(zhàn)略重點，并介紹了福特橫跨重型皮卡到運動轎車再到電動汽車的產(chǎn)品線布局，車型如2016年的福特野馬GT Premium以及2017年福特Fusion混動汽車。

 

         Nair同時首次披露了福特公司對于自動駕駛的技術(shù)細(xì)節(jié)，即他所認(rèn)為的自動駕駛的“五大技術(shù)要素”，而在這些方面福特不排除與硅谷科技公司合作的可能。Nair表示，福特將在2021年準(zhǔn)備好交付自動駕駛汽車，也正因如此，他認(rèn)為福特在10年后將會與今天大不相同。

 

         攻克自動駕駛的“五大要素”

 

         “你可以通過五方面技術(shù)攻克自動駕駛：交通運輸即服務(wù)、虛擬駕駛員系統(tǒng)、自動駕駛汽車平臺、大規(guī)模量產(chǎn)，以及車隊管理。”Nair如是說。“交通運輸即服務(wù)處于頂點，這件事就是Uber、Lyft等企業(yè)正在做的事情，將所有用戶連接到一個完整的交通運輸解決方案中。之后的自動駕駛汽車平臺，包含了用戶需要做出的所有基礎(chǔ)操作，能夠支持自動駕駛汽車實現(xiàn)一系列主動和被動安全以及自動轉(zhuǎn)向等功能。”

 

         “我們正在投資虛擬駕駛員系統(tǒng)的研發(fā)，這是一個規(guī)模相當(dāng)大的產(chǎn)業(yè)，”Nair解釋說，“數(shù)以萬計的車輛和組件需要被設(shè)計、制造并實現(xiàn)量產(chǎn)。在之后，如何管理這個車隊也是需要攻克的難題。這些車輛不再是屬于Uber或是Lyft的人類駕駛員的，而是被企業(yè)統(tǒng)一管理并提供服務(wù)。不論是誰，只要能摸清未來無人駕駛共享出行的具體商業(yè)方案，并實現(xiàn)落地，那么他就可以嘗到無人駕駛商業(yè)化帶來的甜頭。”

 

         自動化和硅谷之爭

 

         Nair說，“如今，技術(shù)正以前所未有的速度迭代和發(fā)展。因為自動駕駛的到來，科技變得更加貼近大眾、更加貼近汽車工業(yè)，硅谷也感受到了這種變革，越來越多的玩家正在涌入其中。”

 

         “自治是自動化技術(shù)的一部分，如今，人類正將這種技術(shù)應(yīng)用在一個原本由他們自己使之自動化的領(lǐng)域，那就是駕駛。其實拆解開來，它與工廠的自動化生產(chǎn)并無二致。如果你在一個工廠中投入大筆花銷購買勞力，那么一件十分昂貴的機(jī)器人設(shè)備就很容易被人接受。當(dāng)然，在未來，個人擁有無人駕駛汽車的時代也會到來，但在前期，無人駕駛技術(shù)將首先在出租車和卡車貨運中實現(xiàn)商業(yè)化，因為在這些領(lǐng)域，人類需要投入大量資金支付駕駛員的酬勞。”

 

         福特對AI技術(shù)的收購和投資

 

         Nair提出了自動駕駛的五部分技術(shù)要素，然而他也同時指出，福特不會獨立參與所有的技術(shù)研發(fā)，“必要的時候，福特不排除通過收購和投資彌補(bǔ)技術(shù)空缺。”Nair如是說。

 

         “具體的合作方式要取決于福特布局的自動駕駛商業(yè)化領(lǐng)域，”Nair介紹說，“它可以是一樁收購案，像福特之前收購以色列軟件公司SAIPS那樣；也可以是投資合作，類似福特與Velodyne的合作。”

 

         但福特和Argo AI的合作方式與SAIPS和Velodyne都不同，“福特與Argo AI的合作是一種有趣的混合模式，”Nair說，“目前業(yè)界最受歡迎的人才就是研發(fā)虛擬駕駛員系統(tǒng)的人工智能專家，此前福特內(nèi)部已經(jīng)建立了十分強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊，但實話講團(tuán)隊還沒有大量招募成員。通過Argo，我們找到了一種對創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊長期注資的合作模式，我們將在5年內(nèi)陸續(xù)投入10億美元，這個數(shù)額與我們準(zhǔn)備投入在人工智能領(lǐng)域的預(yù)算是一致的。同時沒我們將福特旗下的自動駕駛工程團(tuán)隊轉(zhuǎn)到Argo工作，幫助Argo的人員理解福特汽車和我們的產(chǎn)品邏輯，以及如何將算法與車輛集成。”

 

         與Lyft或Waymo的潛在合作

 

         當(dāng)被問及對Waymo和Lyft近期合作的看法以及福特在自動駕駛汽車方面的進(jìn)展時，Nair對與Waymo、Lyft的合作持保留態(tài)度。但他也沒有排除福特與諸如此類的硅谷公司合作研發(fā)自動駕駛技術(shù)的可能。

 

         “我們正試圖確定，我們選擇的合作與我們的整體戰(zhàn)略相契合。我們是要從整體的戰(zhàn)略高度考慮這個問題，而不是為了博眼球。”Nair如實說，“之前我們和Waymo也好、Lyft也好，都做過交談。Waymo擅長虛擬駕駛員系統(tǒng)研發(fā)，Lyft擅長交通運輸即服務(wù)，但還是那句話，你需要完全掌控上面說到的五個部分，才能真正撬動無人駕駛的商業(yè)化杠桿。”

 

         汽車行業(yè)正步入拐點

 

         “從高級車載信息娛樂系統(tǒng)，到互聯(lián)汽車成為物聯(lián)網(wǎng)中的一環(huán)，再到混合動力技術(shù)，乃至未來的無人駕駛，我們看到了所有這些新技術(shù)的到來，另一方面，城市交通擁堵和溫室氣體排放現(xiàn)象仍愈演愈烈，而技術(shù)的升級與環(huán)境的治理最終會形成合力發(fā)展。”

 

         “我不會說變革會在一夜間到來，但長遠(yuǎn)來看，自動駕駛汽車，以及新能源技術(shù)，與溫室氣體減排的腳步是一致的。與此同時，更多的變革也會同步發(fā)生：車輛會逐步介入物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，曾經(jīng)的車輛私人擁有模式將逐漸轉(zhuǎn)向共享使用，而所有這些技術(shù)的升級，將在下一個10年內(nèi)同步達(dá)成。這將徹底顛覆傳統(tǒng)的私人出行習(xí)慣，并顛覆固有的商業(yè)模式。我們現(xiàn)在仍然是‘福特汽車公司’，但10年后的今天，或許我們就會成為一家‘汽車與移動出行公司’。”

 

來源：雷鋒網(wǎng)