近年來，新能源汽車市場發(fā)展迅速，這少不了國家政府的大力支持。但不能只是依賴政策，新能源汽車行業(yè)政策正在從普惠制向促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。   

在過去的2016年，1-11月份中國新能源汽車汽車生產(chǎn)42.7萬輛，銷售40.2萬輛，比上年同期分別增長59%和60.4%。預(yù)計(jì)全年銷量可達(dá)45萬輛，在全球新能源汽車市場銷量排名第一。這是一個非常可觀的數(shù)字，但是中國新能源汽車的影響力還主要在國內(nèi)市場，在國際上整體仍缺乏影響力，國內(nèi)車企中，除了五洲龍、比亞迪等出口的城市和地區(qū)眾多，單靠幾個比較優(yōu)秀的企業(yè)與與數(shù)量眾多的國際大牌相角逐，并沒有太大的優(yōu)勢，這也預(yù)示著我國新能源汽車還有待發(fā)展。   

造成這種現(xiàn)象的原因是中國新能源汽車仍然不具備國際競爭力。實(shí)際上，不管是電動汽車還是傳統(tǒng)汽車，我們和老牌汽車強(qiáng)國都有不小的差距，單美國在上世紀(jì)60年代就開始研發(fā)電動汽車了，其有很強(qiáng)大的技術(shù)積淀。   

新能源純電動汽車最核心零部件當(dāng)屬電池了。然而我國電池行業(yè)取得了不少技術(shù)成就，可最關(guān)鍵的輕量化等問題與國際一流品牌仍存在一定的技術(shù)差距，如何提高單體電池的能量密度并且妥善的融合制冷措施、安全措施形成單獨(dú)電池模塊，以適應(yīng)國家相關(guān)部委規(guī)劃的新能源汽車技術(shù)路線圖的要求，成為當(dāng)下最嚴(yán)峻的問題。   

面對這些存在的問題，國內(nèi)一些車企已經(jīng)在做出努力。例如早在2003年就開始投入新能源汽車研發(fā)的深圳五洲龍汽車集團(tuán)有限公司，十幾年來投入了大量的科研經(jīng)費(fèi)，突破了很多新能源汽車的技術(shù)難題。在新能源關(guān)鍵“三電”（電池、電機(jī)、電控）方面，五洲龍加速配套升級，不僅與國內(nèi)主流廠家形成采購關(guān)系，還積極利用集團(tuán)自身的研發(fā)平臺與配套廠家共同開發(fā)三電產(chǎn)品適合在不同地域、運(yùn)力、氣候的個性化方案。現(xiàn)如今，五洲龍擁有200多項(xiàng)國家發(fā)明、實(shí)用新型專利技術(shù)。公司先后承擔(dān)了國家科技支撐計(jì)劃，國家發(fā)改委、工信部重大項(xiàng)目，五次承擔(dān)國家“863”新能源汽車研究項(xiàng)目和六次參與國家新能源汽車準(zhǔn)入。   

大規(guī)模應(yīng)用所積累的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，不僅使五洲龍?jiān)谛履茉雌嚨牡缆飞显阶咴竭h(yuǎn)，也讓五洲龍董事長張景新對于企業(yè)未來的技術(shù)路線有了更加清晰的判斷。   

五洲龍人堅(jiān)信，我國的新能源汽車發(fā)展的突破口在自主技術(shù)的研發(fā)上，只有加大科研投入，才能讓我國的民族汽車品牌有足夠的競爭力，在國際市場的爭奪中立于不敗之地。