消息面上，大眾汽車對媒體宣布稱，公司旗下負責電池業(yè)務的子公司PowerCo取得新突破，其在研電池經(jīng)過數(shù)個月的測試，完成了1000次充電循環(huán)，相當于總行駛里程約為50萬公里。受此消息影響，1月5日，A股固態(tài)電池板塊強勢拉升：截至1月5日收盤，新綸新材、金龍羽、德福科技漲停，三祥新材、瑞泰新材漲超5%。

 

  海外固態(tài)電池出現(xiàn)新技術突破，國內(nèi)進展情況又如何？

 

  1月5日，記者以投資者身份聯(lián)系到從事固態(tài)電池上游核心材料固態(tài)電解質(zhì)開發(fā)的企業(yè)上海洗霸。公司稱，目前國內(nèi)固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展仍處于早期階段。

 

  巨豐投顧高級投資顧問林海明也對記者表示，雖然固態(tài)電池技術已經(jīng)取得了一些進展，但要實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應用還需要進一步的技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)合作。他同時強調(diào)，大眾汽車在固態(tài)電池方面的研發(fā)進展雖讓市場感到振奮，但這一進展的可推廣性還需要進一步觀察，因為目前固態(tài)電池技術還處于發(fā)展階段，尚未實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應用。

 

  固態(tài)電池指的是將動力電池中的電解液變?yōu)楣腆w電解質(zhì)，從而使電池能量密度大幅提升。“相較于鋰電池，固態(tài)電池具有更高的能量密度、更快的充電速度、更高的安全性，這些優(yōu)勢使得固態(tài)電池成為未來新能源汽車的發(fā)展方向之一。”林海明進一步解釋稱。

 

  因為看好這一技術方向，國內(nèi)越來越多的公司和機構(gòu)正在投入研發(fā)，推動固態(tài)電池技術的商業(yè)化應用。除固態(tài)電池本身外，作為固態(tài)電池的上游關鍵材料，固態(tài)電解質(zhì)也受到了企業(yè)的關注，天目先導、藍固新能源、贛鋒鋰電、上海洗霸等企業(yè)正加緊布局。

 

  其中，上海洗霸的官網(wǎng)信息顯示，公司已與中國科學院上海硅酸鹽研究所合作成立“固態(tài)電池先進材料聯(lián)合創(chuàng)新實驗室”，目前已受讓中國科學院上海硅酸鹽研究所固態(tài)電池粉體先進材料及電芯制造領域相關國家授權(quán)發(fā)明專利，開啟固態(tài)鋰離子電池粉體先進材料生產(chǎn)線工業(yè)化放大實驗工作。

 

  上海洗霸相關工作人員對記者表示，公司于2023年年初開始為下游電池廠家提供固態(tài)電解質(zhì)，目前已基本覆蓋了頭部電池廠家，但仍處于“送樣反饋”階段，即“將所生產(chǎn)的固態(tài)電解質(zhì)送到下游電池廠商，根據(jù)客戶的反饋再進行調(diào)整”的階段。

 

  記者了解到，在應用方面，半固態(tài)電池有望在國內(nèi)市場率先實現(xiàn)商業(yè)化落地。國信證券研報顯示，國內(nèi)的上汽集團、蔚來汽車有望在2024年批量生產(chǎn)半固態(tài)電池車型，長安汽車、廣汽集團等擬于2025年至2026年推出半固態(tài)電池車型。

 

  對此，頭豹研究院分析師文上對記者解釋稱，固態(tài)電池包括半固態(tài)、準固態(tài)和全固態(tài)電池三種類型，半固態(tài)電池是液態(tài)電池向全固態(tài)電池過渡的階段，“半固態(tài)電池實現(xiàn)量產(chǎn)后能夠為全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈布局打下基礎”。

 

  尤其是在固態(tài)電池上游核心材料固態(tài)電解質(zhì)方面，文上表示，半固態(tài)電池電芯中，固態(tài)電解質(zhì)和液態(tài)電解質(zhì)均存在，電解液含量占比5%至10%；而固態(tài)電池無電解液，隨著技術發(fā)展，電解液將被全部取代并逐漸轉(zhuǎn)為固態(tài)電解質(zhì)。

 

  記者從行業(yè)內(nèi)獲悉，目前，固態(tài)電解質(zhì)商業(yè)化技術路線尚未最終明晰，各公司均在持續(xù)加大研發(fā)投入，以搶占戰(zhàn)略先機。