家住北京市大興區的程先生每天上下班通勤往返50多公里，搖號搖了好幾年也沒“中簽”，于是嘗試了租賃電動車上下班，以及周末全家出行。

 

           “現在租車網店很多，價格也很劃算，只要用手機下個軟件上傳證件20多分鐘就能走完程序，很方便。”程先生告訴記者，“電動汽車租賃省去買車養車的很多費用，家里需要用車的人不止我一個。加之有時候會趕上車輛尾號限行，汽油車也不是每天都能開出去。”

 

           與傳統租車不同的是，電動汽車分時租賃主要通過手機APP和微信服務號進行網點查詢、車型選擇和租賃流程，節省了繁瑣的手續，自助程度高，節省雙方時間，高效便捷。分時租賃可在不同的時段選擇不同的計價方式，相對于傳統的汽油車租賃方式，電動汽車分時租賃更加靈活。

 

           記者在走訪中發現，前來租用共享電動汽車的用戶以女性居多，也包括有些剛拿到駕照還未買車的新手駕駛員，年齡集中在20到40歲。在租車網店實體店，前來辦理租賃業務的陳小姐告訴記者：“上下班不喜歡擠公交，人多而且有些線路不是很方便達到。有時候路上還會買很多東西回家，小型電動汽車體積小，停車很容易而且操作起來也不難。”

 

           “前期我們做過一些調研，針對這樣的受眾群，我們公司主打兩座車。”綠狗電動汽車服務公司地區負責人告訴記者，“兩座車成本比較低，相應地租用價格也更有優勢。目前，綠狗按租車時長實行階梯型收費。”

 

           對于里程和收費情況，該負責人稱：“周租最貴，年租最劃算，但我們會推出各種形式的優惠活動，平均下來每個月的費用在900元左右。此外，兩座車車型小，停車方便，市場接納度也更高。一般充滿一次電需要5到6小時，也就花個六塊錢電費，充滿電能跑150公里。”

 

           “租車也有苦惱，比如像我，要長期租用電動汽車，但小區附近的可供租用的車就那么幾個，天天都要和別人比速度，手慢點就約不到車。只能去好幾公里外的租車點租，還車時要放回原位，很是折騰。”朝陽區居民陳先生向記者訴說自己的租車經歷。

 

           此外，在租賃車緊張的情況下，也存在充電樁車位被占用的情況。家住豐臺區光彩路的朱女士向記者反映：“附近超市門口有充電車位長期被汽油車占了，而小區沒有充電樁設施，其他充電點兒又遠也不方便，迫不得已只能在單位上班時用普通充電線板充電，但也很擔心是否存在安全隱患。”

 

           由于需求空間迅猛增長，車樁比例失衡，充電樁配套建設不盡如人意。一些電動車用戶抱怨：“給車充電猶如‘搶坑’、‘比賽’，要么車位被汽油車占了，充不了電。要么小區充電樁太少，‘僧多粥少’充不上電。”

 

           業內人士分析預測，千億元分時租賃市場將在近幾年加速顯現，并在未來五年以超過50%的增幅繼續發展。據統計顯示，自2015年以來，我國新能源汽車的產量與銷量已分別達到34萬輛和33萬輛，同比增長3.3-3.4倍，而相應的充電基礎設施與汽車產銷量相比，遠遠達不到“匹配”。截至2015年底，我國的公共充電樁已設置4.9萬個，車樁比例大約在9：1，充電樁的投入建設與升級改造問題亟待解決。據了解，國家電網公司近日發布的關于充電樁改造升級計劃明確，到2017年年底，完成新國標升級改造，改造范圍共涉及超過43818臺充電樁。

 

           賽迪汽車研究中心一位專家向記者表示：“對發展中的電動汽車產業，尤其是私家車和共享汽車，以及電動汽車租賃用戶而言，充電設施升級改造都是好事兒。電動車分時租賃實現電動車共享，為我們提供綠色便捷的出行選擇，除去長途充電問題的弊端，在短期短途出行上，無論是簡化的租車流程，相對低廉的租車費用，還是減少排放，不限號限行，電動汽車共享化目前雖然遇到不少問題，但肯定是未來城市化進程中出行方式的重要選擇。”