Welsch在參加大眾全新Polo發(fā)布會時表示：“如果在基于MQB平臺推出的車型當中搭載這一技術，這款車或多或少采用即插即用的設計，鑒于大眾已經有了模塊化的平臺，我們也計劃在其他車型當中搭載這一技術。”
 

       大眾MQB平臺產出的車型包括今年秋季在歐洲上市的第六代Polo微型車，以及緊湊型高爾夫掀背版和Tiguan SUV，斯柯達明銳和西雅特Leon。
 

       鑒于柴油車因氮氧化物排放量問題遭到消費者的抵制，各大車企都希望采用48V輕度混動系統(tǒng)來達到節(jié)能環(huán)保的目標。雷諾也計劃在最新推出的Scenic微型貨車當中搭載這一技術。
 

       由于歐洲各大城市都在考慮出于環(huán)保要求是否要禁止出售柴油車，大眾集團則在考慮能否推出柴油車的替代品。自大眾2015年9月排放門事件爆發(fā)之后，消費者對于柴油車的抵制一直甚囂塵上，大眾集團因此也在全球范圍內召回1100萬輛柴油車。
 

       對于柴油車的抵制另外一個因素是由于為滿足日趨嚴格的排放法則的要求，需在柴油車當中增填價格昂貴的選擇性催化還原劑（SCR），而大眾目前已經在全新Polo 1.5升柴油引擎當中添加SCR，而SCR也使得每輛車的成本約增加了200歐元。
 

       年初，Welsch向英國Autocar雜志透露，Polo柴油版的柴油系統(tǒng)成本約占到整車成本的25%，而柴油車當中使用的后處理系統(tǒng)則額外增加了600到800美元的材料成本。但這對于大眾來說則是一個艱難的選擇，按照預計，柴油版大眾Polo將占據(jù)Polo全球銷量的15%。大眾欲推出1.5升高壓共軌柴油版Polo，但是相對于EA827 1.6升渦輪增壓柴油引擎來說，研發(fā)成本要高出很多，基于此，大眾計劃走輕度插電混動技術路線。
 

       Car and Driver新聞在報道中表示，大眾還將繼續(xù)研發(fā)大型且更常用的EA288 2.0升渦輪增壓引擎，并將在大眾集團旗下多款車型當中應用。
 

       當問到高爾夫是否會成為大眾旗下首款搭載48V輕度混動系統(tǒng)的車型時，Welsch說到：“當在研發(fā)這些技術的時候，哪款車會首先搭載并不是非常重要，我們首先需要做好的是技術本身，然后再去考慮會在哪款車當中應用以及會在哪個市場當中推廣，而我們現(xiàn)在還在研發(fā)當中，但可以確定的是這一技術將會很快推出。”