混合動力汽車透視圖

傳統汽車由內燃機燃燒汽油轉化成動力，驅動汽車。混合動力汽車（簡稱“混動車”）比傳統耗油的汽車多了個耗電的電能驅動系統，混合了“油”和“電”兩種動力源，但怎么個混法，里面大有文章。

傳統汽車動力系統流程圖

手牽手地混

在傳統汽車的結構基礎上，串聯一個電能驅動系統（包括發電機、電動機、蓄電池等），便成了串聯式混合動力汽車（又稱增程式電動車），從它的稱呼可知，這是由電驅動的汽車，用的還是自給自足的電。當然，電不是憑空產生的，而是由內燃機燃燒汽油產生動能，供給發電機進行發電，然后輸送給電動機，從而驅動汽車，多余的電則暫存到蓄電池中。

看到這，也許你疑問，直接燒汽油不好嗎，為何要瞎折騰一番？眾所周知，化學能- 電能- 動能 的轉化比化學能- 動能 的轉化浪費了不少能量，再者，增加了電能驅動模塊，車身重量似乎增加了，耗油量隨之增加，這似乎不節能環保。然而，由于發動機不直接驅動汽車，僅僅給發電機提供動力，結構十分簡單（例如不再配置變速箱等零件），蓄電池的輸出功率比發電機的更穩定，幾乎不產生過剩的能耗，所以長遠來看，還是能達到節能的目的。

串聯式混合動力汽車動力系統流程圖

各自為政地混

有串聯自然有并聯。并聯式混合動力汽車的電能驅動系統是個獨立的存在，內燃機和電動機結構上相互獨立，單獨或一起為汽車提供動力，但兩者的相互獨立并不意味著“老死不相往來”。例如在加速、爬坡等大量耗能情況下，往往兩者一起驅動汽車；在勻速、常態下行駛，則只有內燃機工作；在汽車啟動、低速滑行時，僅有電動機工作，便能滿足能耗；當然，在減速制動、蓄電池電力不足時，內燃機提供的過剩動力會轉化為電能，儲存到蓄電池。并聯式設計的初衷在于回收過剩的動能，節能省電。

加速、爬坡時的并聯式汽車動力系統流程圖

勻速、常態行駛時的并聯式汽車動力系統流程圖

低速、滑行時的并聯式汽車動力系統流程圖

減速制動、蓄電池電力不足時的并聯式汽車動力系統流程圖

混了再混

綜合了串聯和并聯的混聯式混合動力汽車自然不能少。混聯式其實與并聯式類似，區別在于它的內燃機只要一工作，便向電池充電。

混聯式汽車動力系統流程圖

除了按照動力系統結構不同劃分外，混合動力汽車還有插不插電之分（即是否需要外部充電）。

插電式混動車，說白了，就是“乳臭未干”的純電動車。插電式混動車平常上路耗電，當電量消耗無幾時，原形畢露，不得不啟動內燃機工作，繼續驅動汽車，此時的混動車與傳統汽車無異。插電混合動力汽車的內燃機只向汽車提供動力，并不給電池充電，電池若想滿血復活，還得接在外部充電樁上進行充電，而非插電式則不需要充電，電能自給自足。與非插電式比較，插電式混動汽車的蓄電池容量通常更大，當電池技術瓶頸突破后，電池容量足夠大，純電汽車便應運而生了！

如果充電不方便，還是乖乖選擇非插電的吧!混動車的駕駛體驗和后期保養其實相差無幾，但串聯式耗油耗電，并聯式比較普遍，混聯式只有日本某田。各位看官，哪款才是您的心頭好?