根據(jù)相關(guān)規(guī)劃及四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，中國乘用車行業(yè)的平均油耗目標(biāo)（非標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的強制要求，最終要求受當(dāng)年生產(chǎn)的車型結(jié)構(gòu)影響）將由 2015 年的 6.9L/百公里，跨越式的提高到 5.0L/百公里。
雖然這一標(biāo)準(zhǔn)漸進式推進，但企業(yè)僅以提高發(fā)動機燃油效率、降低風(fēng)阻/滾阻等手段難以應(yīng)對嚴(yán)格的 CAFC 標(biāo)準(zhǔn)考核。為此，國家對于新能源汽車計算 CAFC 時，給予一定的優(yōu)惠倍率，同時也是作為推廣新能源汽車的主要手段之一。
為了強化 CAFC 及新能源配額的考核，工信部將實施 CAFC & NEV 積分并管制度，即平均油耗積分和新能源車積分并管的新政策。
為了應(yīng)對政策需求，國內(nèi)各大車企都開始重點發(fā)展新能源汽車產(chǎn)品，部分車企還將新能源汽車事業(yè)成立子公司單獨運營。
目前，傳統(tǒng)汽車企業(yè)已獲得國家發(fā)改委批復(fù)的新能源乘用車企業(yè)已有北汽、奇瑞、江鈴、吉利（知豆）。此外，廣汽也已著手準(zhǔn)備成立新能源乘用車公司。
但是，單獨成立新能源乘用車企業(yè)，是否真的對于集團內(nèi)的 CAFC 積分有利呢？
首先，我們先了解下 CAFC 積分的計算規(guī)則。根據(jù)定義， CAFC 積分等于達(dá)標(biāo)值與實際值的差額乘以年度生產(chǎn)/進口總量。
CAFC 計算規(guī)則
其中，達(dá)標(biāo)值是各車型的油耗目標(biāo)按各車型的產(chǎn)量計算加權(quán)平均值，再乘以年度系數(shù)，在計算中未考慮新能源汽車的積分倍數(shù)，因此不受是否單獨設(shè)立新能源汽車公司的影響。
然而，實際值是各車型的實際油耗按產(chǎn)量加權(quán)求和值，再除以產(chǎn)量按車型優(yōu)惠倍數(shù)加權(quán)求和值。是否單獨設(shè)立新能源汽車公司，對實際值的測算影響較大。
單獨設(shè)立新能源汽車公司的情況下，優(yōu)惠的倍率只計算在新能源車型下（如果是單獨核算 EV 車型，相當(dāng)于沒有享受到優(yōu)惠倍率）；而統(tǒng)一核算積分的情況下，新能源車型的優(yōu)惠計算倍數(shù)，可以同時減少向傳統(tǒng)車型。
這里可以用一個簡要公式表明：
※備注
a：實際油耗合計值；
x1：燃油車實際產(chǎn)量；
x2：新能源車型實際產(chǎn)量；
以 2018 / 2019 年標(biāo)準(zhǔn)為例， EV / PHEV 按 3 倍優(yōu)惠倍率計算。
由此可見，單獨設(shè)立新能源乘用車公司，將增加整個企業(yè)集團的油耗實際值，即 CAFC 積分減少。
下面，我們將以北汽新能源為例，驗證這一論斷。
從工信部公布的 2016 年的各企業(yè) CAFC 完成情況，可以找到 2016 年北汽自主各個法人的 CAFC 情況。
表 1 北汽各法人 CAFC 情況
下面我們先做幾個假設(shè)：
假設(shè) 1： 2016 年北汽集團 EV 產(chǎn)量等于銷量，均為 51559 輛；
假設(shè) 2：北汽集團 NEV 除北汽新能源生產(chǎn)外，均在北京汽車股份有限公司生產(chǎn)；
假設(shè) 3：北汽集團無節(jié)能車型可享受倍率優(yōu)惠；
→ 推論：北京汽車股份有限公司， 2016 年生產(chǎn) EV 47426 輛。
如果不單獨設(shè)立北汽新能源，而將其 4133 輛 EV 車全部放在北汽股份生產(chǎn)，則增加積分 34776 。
表 2 北汽股份整體核算的積分
如果將北汽股份的 EV 車全部放在北汽新能源生產(chǎn)，則北汽自主的油耗積分將大幅減少 743639 分。
表 3 北汽股份和北汽新能源分別核算的積分
由此可見，如果北汽將所有 EV 車均置于北汽新能源旗下生產(chǎn)，將會大幅減少北汽自主的 CAFC 積分總額。那么，既然會大幅減少油耗積分，為什么北汽新能源仍要獲取獨立的生產(chǎn)資質(zhì)？
筆者認(rèn)為是基于以下幾點的考慮：
1）響應(yīng)國家政策，為《新建純電動乘用車企業(yè)管理辦法》提供企業(yè)樣板。第一個獲取純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)可以獲得行業(yè)的廣泛關(guān)注。
2）擴展融資渠道，與新的投資者共擔(dān)新行業(yè)的風(fēng)險。同時，為以后單獨上市，成為國內(nèi)首家新能源汽車上市公司做準(zhǔn)備。
3）北汽有手段降低油耗積分減少的影響：仍在傳統(tǒng)乘用車子公司生產(chǎn)新能源汽車，平衡油耗。
4）根據(jù) CAFC 計算規(guī)則，新能源車型的優(yōu)惠計算倍率成遞減趨勢，對單獨設(shè)立新能源汽車公司的影響逐漸減少。且在 2020 年以后，是否仍有優(yōu)惠計算倍率，政策尚未明確。
表 4 CAFC 計算規(guī)則中 EV / PHEV 車型優(yōu)惠倍率 (Wi)
最后刷一波存在感的編輯說兩句：
拿到秋為這篇專業(yè)細(xì)致的數(shù)學(xué)分析以后，那些計算公式和數(shù)字也著實讓我死了不少腦細(xì)胞，抱著不能自己一個人被虐的心態(tài)，想與大家一起討論。
成立獨立的新能源汽車公司，并申請獨立的生產(chǎn)銷售資質(zhì)，關(guān)系到的不僅僅是積分核算結(jié)轉(zhuǎn)和交易，還有后續(xù)的上市和集團運營策略，涉及到品牌，盈利，可持續(xù)發(fā)展的方方面面，如此宏大的課題當(dāng)然不是一個數(shù)學(xué)題就能蓋棺定論的，但關(guān)于集團公司的積分操作一定是無法回避要考慮的問題，并且是個挺有趣的問題。歡迎大家在炎炎夏日清涼一刻，做做數(shù)學(xué)題，并與我們積極探討，歡迎各種姿勢的交流。
