本屆上海車展4月19日開幕。正道集團（01188.HK）發布了三款行駛里程可以達到1000公里的概念電動車正道H600、五座SUV正道K550、七座SUV正道K750。

 

        目前特斯拉的高端版車型的續航里程約500公里。

 

        據介紹，上述三款車型搭載了“微型渦輪發電機增程器+超級電池”動力組合，在行駛過程中，渦輪機發的電除滿足汽車行駛之外，還可以為電池繼續充電，從而提升行駛距離。

 

        現年60歲的仰融，是正道集團董事會主席，他也是國內汽車行業曾經的風云人物。本屆上海車展上，仰融之子Carter Yeung現身。

 

 

 

正道集團發布三款電動概念車，據稱續航里程達1000公里。  正道集團 圖

 

        續航里程1000公里

 

        “一次完全充電之后可以行駛1000公里，即使超過了1000公里也可以在任何地方加油、加生物燃料繼續行駛，這是產品最大的一個亮點。” 徐建國介紹稱，“你完全不用把它當做電動車，因為里程焦慮被消滅了。”

 

        徐建國告訴記者，正道的“微型渦輪發電機增程器+超級電池”支持9種動力模式，包括只使用電池驅動，只使用燃油，使用電池的同時依靠燃油、氫燃料或內燃氣給電池供電等。

 

“使用電動車的痛點是充電網絡不夠密集，另一方面充電技術還不足以支撐充電的時間像加油一樣短。但增程式電動車就沒有這個問題。”徐建國告訴澎湃新聞記者。

 

        澎湃新聞記者了解到，正道集團發布的概念車在電動車分類中被稱為增程式電動車，即具有地面充電和車載供電兩種模式。相比已經實現規模化應用的純電動車、混動車和插電式混動車，增程式電動車還沒有普及。

 

        在今年1月，雪佛蘭在底特律舉行的北美車展上，展出了增程式電動概念車Volt。該車搭載的E－Flex動力推進系統可以將汽油、乙醇、生物柴油、氫氣等能源轉化成電能，從而為車輛的行駛確保有足夠的電力驅動能力。

 

        同樣在上海車展上，別克也展出了一款增程式電動車——Velite 5，該車基于雪佛蘭Volt打造。別克表示，Velite 5中國版的續航里程預計為768公里，其中116公里為電動里程數。

 

        無線充電還能發電

 

        如果說1000公里的行駛里程還不夠黑科技的話，正道集團表示，正道H600、正道K550、正道K750還可以實現分布式發電，并通過無線的方式與電網連接。

 

        “這是靠我們車內的微型渦輪發電機實現的。比如說，車停著不用的時候，可以給電網提供服務，包括調頻、調峰，甚至給電網發電，每輛車的發電功率可以達到60千瓦時，這足夠供一個家庭用電。”徐建國向澎湃新聞記者解釋道，“可以說每一輛車就是一個分布式電站，未來還可以形成智能電網。”

 

        至于車輛如何與電網進行連接，徐建國表示，這運用到一種無線傳輸技術，“通俗來講，你就可以把它想象成WIFI或者車聯網技術，無線傳輸是一種很成熟的技術了。”

 

        徐建國還透露，正道集團目前正在與國家電網就未來的供電解決方案進行溝通。“我當然不會接入電網本身那一塊，但是我們會跟國家電網進行互通，我相當于是一個小型發電站，車本身就有這個資源，電網可以把我的資源跟它連接。在美國如果你能給電網供電，不僅用電不收費，電網還要反過來給你錢。當然在中國沒辦法做到這一點，不過我們會和電網溝通進行綜合考量形成一個方案。”

 

        徐建國還向澎湃新聞記者強調，正道擁有對上述技術的完整知識產權和專利保護。“我們的技術團隊在美國，并不意味著美國其他公司也擁有這個技術。它是屬于正道的完整的技術，有專利保護。研發團隊全是美國人，有100多人。正道整個公司目前有四五百人。”

 

 

正道集團執行董事兼CEO徐建國。  

 

        三年后量產

 

        雖說是概念車，但徐建國卻信心滿滿地向澎湃新聞記者表示：“三年后我們的量產車將不會在概念車的基礎上做大的改動，今天提到的技術，三年后都可以落地。”

 

        徐建國說道：“從時間上來講，三年對我們來說足夠了。很快在今年就會看到我們有3-5個生產基地的落實，都在緊鑼密鼓的談判過程中，一旦成熟，我們會按照上市公司的規則對外披露。”

 

        在量產目標上，徐建國稱，規劃目標是100萬輛，不過第一次起步定在30萬輛，后續會隨著市場增量的需求調整生產進度。

 

        談到實現量產前的資金準備，徐建國不愿透露更多的細節，他向澎湃新聞記者表示，錢一定不是問題。“你看今天發布會上，下面坐著的好多都是金融機構的人。”他笑著說。

 

        清華大學能源互聯網創新研究院副研究員劉冠偉向澎湃新聞表示，增程式電動車在技術上是可行的。但目前V2G（Vehicle to Grid，車輛到電網）的技術還處于實驗室研究階段，還不夠成熟。

 

        據了解，所謂V2G即混合電動車或是純電動車不在運行的時候，通過連接到電網的電動馬達將能量輸給電網，反過來，當電動車的電池需要充滿時，電流可以從電網中提取出來給到電池。

 

        “想要實現大規模的V2G是非常遠期的技術目標。目前不光技術、基礎配套暫時不支持應用，從我們國家的國情上來說，還要涉及非常復雜的電力體制改革的問題。可以說，要實現這個目標，三分靠技術，七分靠改革。”劉冠偉稱。

 

        而對于正道提出的車輛與電網的無線連接，劉冠偉表示，想要實現到這種規模的無線充電，以目前的技術條件，成本會非常高，一般家庭都會吃不消。“如果是通過充電樁的輸電模式，也有一個問題，就是目前國內的充電樁都不支持反向送電。”

 

        仰融的角色

 

        正道集團是近年汽車領域的新進入者，而其背后的創始人仰融則與汽車行業有著很深的淵源。

 

        仰融曾任原沈陽金杯客車制造有限公司董事長、華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁等職。推動華晨汽車在紐交所上市，成為首支中概股，創立“中華”汽車品牌等大動作，奠定了仰融在汽車行業的地位。

 

        新華社旗下經濟參考報2010年的一篇報道曾提及，2001年，仰融曾登上《福布斯》中國富豪榜第三位。但到了2002年，財政部發文認定，華晨資本歸國家所有，仰融經歷資產清查、職務解除后，出走美國。同年10月，仰融因涉嫌經濟犯罪被遼寧省檢察院批捕。隨后，他越洋起訴遼寧省政府和中國金融教育基金會資產侵權。

 

        這期間，仰融并未糾結于過去，而是通過正道集團，繼續關注新能源汽車行業投資。根據公司2016年上半年報顯示，仰融作為個人持股正道集團0.34%，同時他還與他人合作成立信托，從而額外擁有13.14%的公司股權。并成為公司實際上的第一大股東。