017年剛開始，規(guī)模空前的霧霾覆蓋了華北的天空，華東、華南也未能幸免。人們戴著口罩，互相提醒盡量減少外出，朋友圈里充滿了憤怒和焦慮。但對河北御捷集團(tuán)董事長張立平來說，比霧霾更令他關(guān)心的，是低速電動車管理標(biāo)準(zhǔn)的方向。（新國標(biāo)詳細(xì)內(nèi)容請看《行業(yè)熱議的低速電動車新國標(biāo)到底講了什么？》）

“討論(制定)國標(biāo)的初衷，是讓這個(gè)行業(yè)健康發(fā)展起來，而不是相反”，1月5日，張立平接受第一電動網(wǎng)專訪時(shí)說，“應(yīng)該回到克強(qiáng)總理、馬凱副總理批復(fù)的‘三個(gè)一批’文件精神上來，回到國標(biāo)工作組當(dāng)初立項(xiàng)時(shí)提出的‘低速四輪電動車’這個(gè)類別上來”。

2016年10月13日，國標(biāo)工作組提出以“低速四輪電動車”這一新類別立項(xiàng)討論，此后，相關(guān)部委陸續(xù)透露了將為低速電動車設(shè)立新類別的信息。在此之前，李克強(qiáng)總理和馬凱副總理對工信部提交的對低速電動車“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的文件，均做了批復(fù)。

這些信息，極大鼓舞了以御捷為代表的低速電動車企業(yè)。資本市場因此出現(xiàn)異動，許多觀察經(jīng)年的投資者開始加速進(jìn)場。

隨著標(biāo)準(zhǔn)討論工作的深入展開，爭議很快浮出水面。在張立平看來，主要集中在三個(gè)方面：1、純電動低速車是否應(yīng)納入乘用車管理；2、安全標(biāo)準(zhǔn)是否應(yīng)等同于乘用車；3、是否只能搭載鋰電池。
 

“納入乘用車管理，采用乘用車安全及技術(shù)性能標(biāo)準(zhǔn)，這是不合適的；同樣，納入摩托車的管理，采用摩托車的安全及技術(shù)性能標(biāo)準(zhǔn)，也是不合適的”，張立平說，“國標(biāo)委已經(jīng)立項(xiàng)和公示通過為‘純電動低速四輪電動車’，那就應(yīng)該作為一個(gè)新增的類別納入機(jī)動車的管理，并根據(jù)它的時(shí)速和路權(quán)制定安全法規(guī)及技術(shù)性能標(biāo)準(zhǔn)。”

堅(jiān)持按照新增類別納入機(jī)動車管理，這就是張立平的核心主張。關(guān)于極具爭議的搭載鋰電池問題，他反而認(rèn)為有合理性：“鋰電池技術(shù)是發(fā)展趨勢，行業(yè)主流的企業(yè)都已經(jīng)在嘗試了。”

但他同時(shí)指出，停用鉛酸電池，也應(yīng)像補(bǔ)貼一樣，逐漸退坡，給行業(yè)一個(gè)過渡期：“目前整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)能，預(yù)估在100-200萬輛之間，如果‘一刀切’拒絕鉛酸電池，那么整車廠、鉛酸電池廠及經(jīng)銷商等上下游職工將面臨失業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，有可能造成社會不安定的隱患。”

“標(biāo)準(zhǔn)工作組對推進(jìn)低速電動車合法化做出了努力，企業(yè)都表示擁護(hù)和感謝。我們一起努力了那么多年，就是為了這一天，所以我們更應(yīng)該不忘初心。這個(gè)初心，就是應(yīng)該堅(jiān)持小型化、輕量化、智能化、低速化的方向”。

張立平相信，工作組和相關(guān)部委會充分聽取各方意見，制定出推動行業(yè)進(jìn)步和繁榮的標(biāo)準(zhǔn)。此番標(biāo)準(zhǔn)大討論，會加快整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，“純電動低速四輪車將不再被冠以‘老年代步車’，很快就會是高品質(zhì)、小巧精美、科技智能交通工具代名詞，并會向喜愛時(shí)尚和年輕化的受眾群體延伸。”