不管是傳統車企還是新晉互聯網造車公司，無一不在緊鑼密鼓地布局新能源市場。統計顯示，目前全國新注冊的新能源汽車企業不下200家，包括近期確定在建的產能已達到了近6358萬輛，其中僅2016年至今年3月，中國新能源汽車新增項目超過120個，總規劃產能超過1300萬輛/年。不得不說，國內新能源汽車的造車規模正以吹氣球般的速度急速增長。

　　國內建廠你追我趕

　　5月3日，奇瑞汽車與石家莊市人民政府簽訂了新能源汽車生產基地項目框架協議，計劃總投資30億元建設石家莊新能源汽車生產基地項目。而就在一個月前，奇瑞汽車剛剛與宜賓市政府、以色列量子公司、觀致汽車公司簽署戰略合作協議暨投資協議，將在宜賓市建立新能源車生產基地。協議約定在宜賓投資55億元，規劃建設年產50萬輛汽車項目，其中包括20萬輛新能源汽車，達產后預計年產值850億元。此外，奇瑞汽車早在去年還為自己的新能源汽車項目在山東建設了一個年產能5萬至10萬輛的高速新能源汽車基地，預計今年5月可以投產。相比奇瑞，廣汽的布局則更快。4月27日，廣汽智聯新能源汽車產業園正式開工建設，整車規劃產能為每年40萬輛，總投資額預計超450億元。加上去年廣汽集團在新疆建設的年產5萬輛工廠，這已經是廣汽布局的第二個新能源基地。
 

　　廣汽和奇瑞的“軍備擴張”在傳統車企中并不是個例，僅一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城9家自主車企發布的2020年新能源汽車銷量目標就已接近400萬輛，投資總額高達800億元左右。同樣在客車領域，僅宇通、中通、金龍3家企業的新能源汽車投資總額就超過100億元。
 

　　同樣，之前一直停留在PPT造車階段的互聯網造車新勢力，也已經逐漸邁入產能布局階段。董明珠的珠海銀隆宣布三期共45億元的新能源汽車新區開工后不久，“南派造車”代表小鵬汽車便高調宣布百億汽車工廠落戶肇慶，成為以車企大省著稱的廣東首個互聯網汽車投產項目。雖然已經開始布局新能源工廠的珠海銀隆和小鵬汽車都還沒有“準生證”，但二者顯然已將造車進度提到了日程。小鵬汽車官方就透露，旗下首批量產車將在2017年年內上市，可見其急迫心情。