中國目前的電動乘用車一次續(xù)航里程有的已經(jīng)達到500公里，山西太原出租車全部電動化已經(jīng)基本接近尾聲，深圳市公交車全部實現(xiàn)了電動化。這些案例可以說明，中國新能源汽車示范推廣成績，已經(jīng)是舉世矚目的。換一句話，電動汽車技術(shù)已經(jīng)由示范推廣期專轉(zhuǎn)向普遍推廣應(yīng)用的階段。但是能不能普遍推廣，汽車層面的瓶頸雖然已經(jīng)破解，但是加電技術(shù)不能滿足要求的問題更為突出了。筆者理解，上述案例說明，車已經(jīng)成熟，但是其加電設(shè)施基本上是專用的。其加電設(shè)施必須具有普遍性，才有可能普及推廣應(yīng)用起來。純電動車加電設(shè)施，必須要比加油站更具有便捷性，能做到這個水平，電動汽車就推廣應(yīng)用成功了。
筆者觀點是，加電便捷性是電動汽車推廣應(yīng)用的關(guān)鍵性指標(biāo)。便捷性的具體指標(biāo)有2個，一是有電的地方，就能給汽車加電；二是營業(yè)性的加電站，加10分鐘的電，能保障跑上100公里以上的里程。
一、目前電動汽車加電的技術(shù)路線之爭
1）目前電動汽車加電技術(shù)路線第一個層面是，充電與換電之爭。各說各有理，已經(jīng)爭好多年了。目前發(fā)展規(guī)模是充電規(guī)模大于換電規(guī)模，這是是客觀事實。有不少企業(yè)對換電模式，還是情有獨鐘。但是換電站建設(shè)費用高，要配送物流車隊，送電池上門，用過電池要回收起來。主動權(quán)在供電公司，不在用戶手里，也是客觀的。
2）目前電動汽車加電技術(shù)路線第二個層面是，慢充與快充之爭。慢充等于交流電充，快充是直流充。車載交流充電機基于安全要求，功率一般控制3.3千瓦以下，乘用車目前一般是40kw，充滿電要用12個小時以上；如果是車外的直流電來充電，也必須要3個小時以上，有的采取特殊充電策略，可以在30分完成70到80%充電。目前工程上是采取兩個充電接接口，一個是直流接口，再一個是交流接口。
3）目前電動汽車加電技術(shù)路線第三個層面是充分利用供電設(shè)施，還是對其進行升級之爭。用戶理想的快充時間是10分鐘之內(nèi)全部完成，車能行駛100公里以上。發(fā)展新能源汽車沒有理由降低用戶已經(jīng)獲得的滿意度。10分鐘內(nèi)能將一箱油加滿，是客戶已經(jīng)有了的滿意度體驗。如果電動汽車做不到這一點，這個車就沒有競爭力。
二、筆者的理解
1）目前的交流充電模式，乘用車、城市配送車上能用，但是客戶滿意很低，鼓勵大家積極購買電動汽車的底氣不足；
2）目前的營業(yè)性直流充電骨干力量，可以滿足對大型公交車、出租車、乘用車、城市配送車充電的基本要求，但是用戶滿意度也不太高。
三、電動汽車加電的技術(shù)提升？
1）基于現(xiàn)有交流供電（220-380V）資源，發(fā)展便攜式直流充電器。技術(shù)要求如下：
a） 接家用交流（220）V、電流（0-50A+10%）A，輸出電壓為直流（200-750V+10%），即1小時可以充電10度（功率）左右。滿足現(xiàn)有分散、分時供電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準規(guī)定。用戶理解為：40度電乘用車，充一個小時，可以跑100公里以上即可。
接交流220V的便攜式直流充電器
b）工業(yè)三相交流（比380）V、電流（0-50A+10%）A，輸出電壓為直:（200-750V+10%），即1小時可以充電30度電（功率）左右。滿足現(xiàn)有分散、分時供電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準規(guī)定。用戶理解為：40度電乘用車，充一個小時，可以跑300公里以上即可。
接交流380V的便攜式直流充電器
2）便攜式直流充電器優(yōu)勢是：
a）背靠目前的供電設(shè)施，不對其提出額外的要求；
b）沒有占用土地的要求，隨車便攜，實現(xiàn)有電的地方就可以充電；
c）交流接口不用了，一個國標(biāo)直流接口即可。
三、只有大功率的快充技術(shù)的提升,才能滿足用戶的滿意度
快充與大功率充電是一個意思。目前，業(yè)界還沒有對大功率充電進行明確的定義。目前比較一致的理解是，按照每百公里20kWh耗電量計算），且充電倍率＞2C（即半小時充滿電）為前提條件，充電10-20分鐘（與傳統(tǒng)燃油車的加油時間保持一致），可以行駛＞100km的充電功率定義為大功率充電。發(fā)展大功率的快充技術(shù)的主要理由：
a）有助于打消客戶的充電顧慮，增加購買信心。比如40kW的充電樁一天的服務(wù)能力是10輛車，而350kW的直流大功率快充樁，一天就能服務(wù)80輛車，其盈利能力大為加強，可以激發(fā)投資的激情；
b）電動汽車的續(xù)航里程達到500km左右時，350kW大功率充電必須要能跟得上，否則充電時間太長，增加電動汽車的市場份額對大功率快充技術(shù)提出了新的要求。
四、營業(yè)性大功率的快充技術(shù)提升提出的挑戰(zhàn)
如果要實現(xiàn)與傳統(tǒng)油車加油能力的比較優(yōu)勢。必須要加強營業(yè)性大功率的快充技術(shù)予以提升，但是大功率的快充技術(shù)提升，必然對對電動汽車、對動力電池、對充電樁、對電網(wǎng)都會提出更高、更新的要求。中國電動汽車必須迎接這個挑戰(zhàn)，才能成為是汽車強國。
電動汽車、動力電池、充電樁、電網(wǎng)如何應(yīng)對這個挑戰(zhàn)，將是一個系統(tǒng)工程，必須有待國家層面做出頂層設(shè)計，分步實施。
中國汽車要成為汽車強國是一個慢長的道路，一步一步地推進，搞工程要接地氣。有待國家持續(xù)財政類等鼓勵性政策支持，企業(yè)要跟上政府要求的步伐。
建議國家出臺政策，支持交流(220V/380)的便攜式直流充電器研發(fā)、和生產(chǎn)、銷售。破解目前推廣應(yīng)用的瓶頸。
