隨著新能源汽車的快速發展，資本大量涌入充電樁市場，充電樁行業迎來了前所未有的爆發增長。然而，一時泥沙俱下，爆發式增長的背后也是問題重重。
 

       事實上，從2014年國家鼓勵社會資本投資充電設施開始，一大波企業就蜂擁而至。這其中既有普天新能源、星星充電、依威能源等民營資本，也有電力設備制造商等上游企業。如今，雖然政府財政補貼退坡，但是企業的投資熱情仍然高漲。這不，在近日舉行的第八屆國際充電站技術設備展覽會上，萬馬股份、科士達、科陸電子等上市公司紛紛推出了新款充電設備，這從側面證明了新能源汽車充電行業依舊熱門。

 

       在中國，很多產業一旦資本大量涌入，往往就會出現問題，新能源汽車充電樁產業也不例外。據了解，新能源充電行業目前主要存在的問題是，車樁互相制約、生產商與運營商各自為戰等。歸根結底電動汽車和充電樁都是要為車主服務的，只有多方磨合最后形成行業統一標準，才能結束目前的亂象，因此新能源充電行業這份學費不可不交。
 

       那么，對于新能源汽車充電樁產業中的亂象，有哪些相應的對策呢？業內人士歸納為以下幾點：
 

       1.關于充電樁制造
 

       標準化：新舊國標交替，“新樁只能配新車，舊樁只能配舊車”，新舊混雜，舊的問題沒解決，新的問題又產生了，統一行業標準(新國標)勢在必行。如果自己車只能配自己的樁，不但加大了管理、維修的難度，也會造成充電樁大量閑置，無法實現綠色低碳發展的的目標。
 

       大功率化：充電時間長，服務費、停車費用高，新能源車主買車的目的是為了省錢。如果和用燃油車相比，沒有明顯的優勢，那么政府財政補貼退坡后，顧客還會不會選用新能源車，很難說。
 

       智能化：早期車企配樁，物業和個人申報的樁，一般都是簡易樁，一個簡易樁價格都好幾千，再加上審批流程、安裝這些，顧客無法承擔更多。這些充電樁分布散亂，如何將這批樁納入新的管理體系，依賴智能化。打造一個智能的管理平臺，將新樁老樁統一管理，有利于提高充電樁的使用率，出現故障也好及時維修。
 

       2.關于建設運營
 

       集中式建站
 

       充電樁跑馬圈地并不能帶來盈利，這個已經被普遍證實。專家認為充電設施規劃建設，要參照燃油車時代加油站模式，以集中式充電站為主，分散式充電樁為輔，降低用戶習慣改變的阻力，減少浪費。深圳市蓮花山“充電站+變電站”的成功，為業內提供了一種全新的思路。據悉，蓮花山電動汽車充電站平均每天充電車輛435臺，充電量1.5萬千瓦時，已經實現了盈利。
 

       分散式+共享化
 

       集中式充電站設施全，管理水平高，維護及時，用戶體驗度高，但是集中式也有鞭長莫及處，比如顧客離充電站太遠。分散式充電樁的存在本來是為了彌補集中式充電站的不足，但是目前的狀況顯示，分散式充電樁空置率極高。一方面新能源車主到處找樁，找到了很可能也是個私樁，或者車樁不匹配，因此，提高分散式充電樁的利用率，可以借鑒共享經濟的模式，將私樁“共享化。
 

       資源整合平臺
 

       充電樁生產、銷售、建設、運營各個環節各自為戰，雖然有不少平臺提供找樁、充電、在線支付等服務，但是打通充電樁安裝、運營、維修全部環節的平臺少。點點電工平臺的思路就是整合新能源汽車充電全產業鏈資源，將充電樁從建設、運營、后期管理到人才隊伍建設全部納入平臺集中管理，提高充電樁的利用率，加強服務，為樁企和運營商節約人力物力成本，加強新能源充電行業薄弱環節建設，最終實現互利共贏。