一、全球車(chē)企各自發(fā)力  布局新能源

          2016年是新能源汽車(chē)發(fā)展的飛躍年，各國(guó)政府和企業(yè)對(duì)于新能源汽車(chē)的認(rèn)知有了飛速的提高，同時(shí)，在產(chǎn)能和市場(chǎng)占有率上，各國(guó)都取得了一定的成績(jī)，全球主要汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商已將新能源汽車(chē)作為各自發(fā)展戰(zhàn)略中的重要環(huán)節(jié)，并且逐漸加大全球范圍的布局與投入。2017年初，各國(guó)主要汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商陸續(xù)發(fā)布了未來(lái)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃，到2025年，各車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的規(guī)劃銷(xiāo)量合計(jì)將達(dá)到570—820萬(wàn)輛。

 

          1.德國(guó)

 

          大眾集團(tuán)將在2025年之前上市30款純電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)200-300萬(wàn)輛；奔馳集團(tuán)則在新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)上增加了最多100億歐元的投資，預(yù)計(jì)在2025年之前推出10款電動(dòng)車(chē)型，規(guī)劃銷(xiāo)量為45-75萬(wàn)輛，將占整體銷(xiāo)量的15-25%；寶馬則將新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量計(jì)劃定為總體銷(xiāo)量的15-25%、規(guī)劃銷(xiāo)量約為30-50萬(wàn)輛，包括純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。除此之外，寶馬還計(jì)劃在2021年推出一款續(xù)航里程較短的燃料電池汽車(chē)。

 

          2.美國(guó)

 

          福特計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占全球總銷(xiāo)量的10-25%、規(guī)劃銷(xiāo)量約為65-165萬(wàn)輛，以混動(dòng)技術(shù)和插電式混動(dòng)技術(shù)為主。通用集團(tuán)則采取合作的方式進(jìn)行新能源布局，與本田共同投資8500萬(wàn)元，繼續(xù)深入自2013年就開(kāi)始的燃料電池和氫氣儲(chǔ)存方面的合作，并以合資公司的形式在2020年左右于美國(guó)布朗頓開(kāi)始生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)。此外，通用還與PSA在電動(dòng)汽車(chē)方面進(jìn)行合作。

 

          3.日韓

 

          日本車(chē)企在新能源領(lǐng)域的發(fā)展戰(zhàn)略更側(cè)重于技術(shù)路線(xiàn)的選擇。豐田將其推廣的插電式混合動(dòng)力技術(shù)和燃料電池汽車(chē)的規(guī)劃分為短、中、長(zhǎng)期三個(gè)階段：短期目標(biāo)是擴(kuò)充HEV，中期目標(biāo)是加快推進(jìn)PHEV，長(zhǎng)期目標(biāo)是在2050年消除發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，并使HEV和PHEV車(chē)型占總銷(xiāo)量的七成，F(xiàn)CV和EV占三成；本田則通過(guò)與通用的合作使燃料電池車(chē)成為汽車(chē)業(yè)的“風(fēng)口”；同為日系汽車(chē)制造商的日產(chǎn)計(jì)劃到2020年，旗下超過(guò)20%、約為200萬(wàn)輛車(chē)將實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)，并且將通過(guò)雷諾、日產(chǎn)、三菱三大品牌的共享平臺(tái)打造純電動(dòng)車(chē)型，進(jìn)一步降低研發(fā)成本、提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

 

          韓國(guó)車(chē)企現(xiàn)代起亞集團(tuán)表示，將在2020年之前推出26款新能源汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量30萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。

 

          4.中國(guó)

 

          北汽新能源計(jì)劃以三大基地為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)“十三五”末期年產(chǎn)銷(xiāo)50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，形成80萬(wàn)輛以上的生產(chǎn)能力；比亞迪通過(guò)布局上游鋰電產(chǎn)業(yè)的方式實(shí)現(xiàn)其新能源汽車(chē)的發(fā)展規(guī)劃，并于2017年開(kāi)始青海建設(shè)動(dòng)力電池生產(chǎn)線(xiàn)，預(yù)計(jì)在2020年建成10GWH的產(chǎn)能規(guī)模，實(shí)現(xiàn)60萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)；奇瑞公司將在2019年開(kāi)發(fā)全新的純電動(dòng)車(chē)以及混合車(chē)型，計(jì)劃電池能量密度達(dá)到300wh/kg以上，到2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)20萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)。

 

          長(zhǎng)安、吉利、東風(fēng)三大品牌也將加大在新能源汽車(chē)項(xiàng)目上的投資，其中長(zhǎng)安汽車(chē)計(jì)劃投資180億元在純電動(dòng)和混合動(dòng)力兩大技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)2020年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到40萬(wàn)輛；吉利汽車(chē)在建產(chǎn)能超過(guò)130萬(wàn)輛，計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)型占總銷(xiāo)量90%以上。東風(fēng)汽車(chē)將在2020年實(shí)現(xiàn)15%-18%的市場(chǎng)占有率，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到30萬(wàn)輛。

 

          廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)將繼續(xù)加碼新能源汽車(chē)行業(yè)，分別在新能源汽車(chē)項(xiàng)目上加以46.94億元和累計(jì)200億元的投資，計(jì)劃再2020年實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛和60萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)。

 

          二、中國(guó)市場(chǎng)炙手可熱  或?qū)⒋呱a(chǎn)業(yè)格局變化

 

          中國(guó)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。各國(guó)對(duì)于新能源汽車(chē)的布局中，中國(guó)市場(chǎng)已成為不可或缺的一部分。目前，全球車(chē)企已經(jīng)通過(guò)多種方式和途徑，在中國(guó)市場(chǎng)各有落子，為新一輪汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)謀篇布局。

 

          1.重點(diǎn)開(kāi)發(fā)純電動(dòng)產(chǎn)品

 

          目前，各大車(chē)企已將新能源汽車(chē)劃作各自汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要組成部分，無(wú)論是車(chē)型還是產(chǎn)量上，都占據(jù)了相當(dāng)一部分比重。為了適應(yīng)中國(guó)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中采取的純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)，各國(guó)車(chē)企紛紛采取各種措施，產(chǎn)品電動(dòng)化趨勢(shì)愈發(fā)明顯。

 

          大眾計(jì)劃打造一個(gè)巨型工廠(chǎng)，重點(diǎn)提升電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛和人工智能等核心實(shí)力；寶馬則利用其在電氣化領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，計(jì)劃在2020年之前實(shí)現(xiàn)所有車(chē)系都具備電動(dòng)選項(xiàng)；福特在2016年就已經(jīng)啟動(dòng)了在華新能源之路，開(kāi)始進(jìn)行新能源布局與技術(shù)創(chuàng)新，未來(lái)全系福特新能源汽車(chē)都會(huì)引入中國(guó)市場(chǎng)；一直以來(lái)堅(jiān)持混動(dòng)和燃料電池技術(shù)路線(xiàn)的日系車(chē)企也改變了戰(zhàn)略，豐田專(zhuān)門(mén)成立了純電動(dòng)汽車(chē)事業(yè)部，由總裁豐田章男直接領(lǐng)導(dǎo)。本田也加強(qiáng)了在電動(dòng)化方面的發(fā)展力度，加強(qiáng)了在動(dòng)態(tài)充電技術(shù)上的研發(fā)，以提高電動(dòng)汽車(chē)的充電速度和充電效率。

 

          2.采取合資模式

 

          合資是各國(guó)企業(yè)為搶占中國(guó)市場(chǎng)采取的另一種模式。德國(guó)政府在推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上出臺(tái)了多項(xiàng)推進(jìn)政策，并積極和中國(guó)政府合作。大眾、戴姆勒分別與江淮、北汽“聯(lián)姻”，雙雙建立合資公司，主攻新能源。一個(gè)是老牌汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，一個(gè)是新興汽車(chē)大國(guó)，在兩國(guó)新能源汽車(chē)快速發(fā)展的時(shí)期組建合資公司，對(duì)于國(guó)內(nèi)外其他車(chē)企而言，無(wú)疑是一種潛在的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

 

          和國(guó)外車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的合作對(duì)于本土車(chē)企來(lái)說(shuō)，是一次獲得跨越式發(fā)展的良好機(jī)會(huì)，無(wú)論是在擴(kuò)展品牌影響力、突破核心技術(shù)，還是在擴(kuò)大市場(chǎng)占有率、實(shí)現(xiàn)自主品牌在新能源領(lǐng)域的彎道超車(chē)方面，都是一次不可多得的有利時(shí)機(jī)。另一方面，對(duì)于其他國(guó)外車(chē)企而言，如何布子新能源，發(fā)力中國(guó)乃至全球市場(chǎng)，也是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。

 

          三、燃料電池方興未艾 逐鹿全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)

 

          在技術(shù)路線(xiàn)的選擇上，燃料電池也成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一大重要方向和趨勢(shì)，成為近年來(lái)一些國(guó)家和地區(qū)的重點(diǎn)發(fā)展方向。

 

          1.日本

 

          日本致力于在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)之前打造“氫能社會(huì)”，普及氫燃料電池。包括本田、豐田和日產(chǎn)在內(nèi)的11家企業(yè)簽署了推進(jìn)氫燃料電池車(chē)的備忘錄，以擴(kuò)大日本的燃料電池市場(chǎng)。到2020年，日本將新增160座氫燃料站，實(shí)現(xiàn)在道路上行駛4萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展目標(biāo)。參與此項(xiàng)合作的企業(yè)不僅包括車(chē)企，還包括能源和金融等關(guān)聯(lián)行業(yè)企業(yè)，其中從事基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的公司將建造和運(yùn)營(yíng)新的氫燃料站，車(chē)企將盡其所能推廣和銷(xiāo)售氫燃料汽車(chē)……預(yù)計(jì)未來(lái)還將有其他公司加入其中，推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展。

 

          目前豐田已推出世界首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)Mirai，本田750公里續(xù)航的氫燃料汽車(chē)Clarity也已限量開(kāi)賣(mài)。豐田還將打造“Project Portal”這一8級(jí)重型燃料電池卡車(chē)，計(jì)劃在洛杉磯及長(zhǎng)灘港口進(jìn)行試運(yùn)行。

 

          2.中國(guó)

 

          我國(guó)的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品采用的是混合動(dòng)力的形式，通過(guò)燃料電池搭配一定功率的動(dòng)力電池作為車(chē)輛動(dòng)力源。宇通、福田等企業(yè)的燃料電池汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程能達(dá)到300-350km。目前，國(guó)內(nèi)燃料電池客車(chē)主要運(yùn)用于公交車(chē)和物流車(chē)等產(chǎn)品上。在乘用車(chē)方面，榮威950產(chǎn)品的續(xù)航里程為400km以上。

 

          我國(guó)在2001年開(kāi)始進(jìn)行氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)工作，相對(duì)國(guó)外起步較晚，在成本、性能、關(guān)鍵零部件等方面與其他國(guó)家還存在一定差距。由于我國(guó)最初是以純電動(dòng)汽車(chē)為主要發(fā)展方向，相關(guān)政策、物力與財(cái)力的投入也集中在純電驅(qū)動(dòng)方面，燃料電池汽車(chē)的發(fā)展有所滯后。目前，我國(guó)在商用車(chē)方面取得了一定進(jìn)展，但離批量生產(chǎn)和市場(chǎng)化推廣還有一定距離。

 

          3.其他國(guó)家和地區(qū)

 

          在德國(guó)，奔馳和奧迪于2016年分別推出了各自的氫燃料電池概念車(chē)，續(xù)航里程分別為500km和600km，其中奔馳與福特聯(lián)合開(kāi)發(fā)的GLC fuel-cell將于2017年上市，前期投放與日本和美國(guó)加州；在美國(guó)，通用和本田合作，在密歇根州建立一座工廠(chǎng)，為燃料電池汽車(chē)推出下一代推進(jìn)系統(tǒng)；在歐洲，有13家公司聯(lián)合成立氫理事會(huì)，并表示每年將共同投資超過(guò)10億美元，以幫助加速燃料電池技術(shù)的發(fā)展；韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)也公布了下一代燃料電池計(jì)劃，將于2018年推出搭載第四代燃料電池技術(shù)的車(chē)型，其續(xù)航里程將達(dá)到800km。

 

          四、動(dòng)力電池仍是各國(guó)重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目

 

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了市場(chǎng)的整體爆發(fā)，行業(yè)對(duì)于核心的三電技術(shù)中的動(dòng)力電池的需求也愈加強(qiáng)烈。動(dòng)力電池也成為各國(guó)在新能源領(lǐng)域戰(zhàn)略布局的重點(diǎn)，并投入了大量的人力物力，以便在未來(lái)的發(fā)展中占據(jù)行業(yè)和市場(chǎng)制高點(diǎn)。

 

1.發(fā)展規(guī)劃持續(xù)進(jìn)行

 

世界各國(guó)均制定了動(dòng)力電池發(fā)展規(guī)劃，并在持續(xù)進(jìn)行中。美國(guó)將動(dòng)力電池作為其“電動(dòng)汽車(chē)無(wú)處不在大挑戰(zhàn)藍(lán)圖”的重要組成部分，并制定了相關(guān)系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)，計(jì)劃到2017年電池能量密度提高至250Wh/kg，在2017年—2027年進(jìn)行后鋰離子電池技術(shù)開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用；日本在動(dòng)力電池的使用壽命、能量效率、功率密度等性能方面也設(shè)置了明確目標(biāo)：到2020年進(jìn)行高容量正、負(fù)極材料的新一代鋰離子電池的研究，到2030年進(jìn)行新體系電池的開(kāi)發(fā)；德國(guó)政府制定了國(guó)家電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)計(jì)劃以推動(dòng)動(dòng)力電池的發(fā)展，計(jì)劃在2017年實(shí)現(xiàn)110Wh/kg的能量密度和300美元/kWh的成本，在2020年實(shí)現(xiàn)130Wh/kg的能量密度和280美元/kWh的成本。中國(guó)也于2016年10月發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》，提出在2020年實(shí)現(xiàn)新型鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化、到2025年實(shí)現(xiàn)新體系電池技術(shù)取得顯著進(jìn)展、到2030年進(jìn)入動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)成熟階段。

 

2.生產(chǎn)布局全球化

 

各企業(yè)在全球的布局在馬不停蹄的進(jìn)行中。今年5月，三星SDI位于匈牙利的電動(dòng)汽車(chē)電池工廠(chǎng)已完工，并將于明年第二季度正式投產(chǎn)。該工程占地33萬(wàn)平米，年產(chǎn)量可滿(mǎn)足5萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的需求，至此，三星SDI在韓國(guó)、中國(guó)、匈牙利形成了全球電池三角生產(chǎn)結(jié)構(gòu)布局。美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)及能源公司特斯拉也與日本松下合作，在內(nèi)華達(dá)州建設(shè)Gigafactory超級(jí)電池工廠(chǎng)，并計(jì)劃在全球再新建四處超級(jí)電池工廠(chǎng)。除此之外，戴姆勒計(jì)劃建造的超級(jí)電池工廠(chǎng)也已動(dòng)工，并還將與三星SDI、LG合作，共同建設(shè)電池工廠(chǎng)。中國(guó)在新能源汽車(chē)上取得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)展，包括松下、LG化學(xué)、三星SDI在內(nèi)的各大電池廠(chǎng)商也紛紛進(jìn)入中國(guó)建廠(chǎng)。

 

動(dòng)力電池的建設(shè)熱體現(xiàn)了市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車(chē)的需求與熱情，同時(shí)也對(duì)各國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了挑戰(zhàn)。據(jù)研究機(jī)構(gòu)分析，如今全球電池產(chǎn)能大約為103千兆瓦時(shí)，到2021年，全球電池產(chǎn)能將增長(zhǎng)一倍多，達(dá)到278千兆瓦時(shí)。大型汽車(chē)制造商、電子制造商和電力公司對(duì)于電池和儲(chǔ)能技術(shù)的投入能夠有效提高未來(lái)電池的能量密度、降低電池成本，這也意味著未來(lái)各國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)將偏向于核心技術(shù)而不是僅僅是產(chǎn)能上。與此同時(shí)，動(dòng)力電池建設(shè)的熱度會(huì)不會(huì)帶來(lái)產(chǎn)能過(guò)剩，也是各國(guó)和各大企業(yè)必須考慮的重要問(wèn)題。

 

五、新型充電技術(shù)不斷突破

 

除了動(dòng)力電池技術(shù)，充電技術(shù)的發(fā)展也是新能源汽車(chē)不可或缺的一部分，充電技術(shù)的突破能夠有效解決電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的痛點(diǎn)。目前，各國(guó)對(duì)于新型充電技術(shù)的研究與突破也取得了一定的進(jìn)展。

 

1.無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)

 

在研發(fā)上，無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)已取得一定成果。高通公司的Halo無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)，可支持各種型號(hào)電池，并在未來(lái)將實(shí)現(xiàn)把無(wú)線(xiàn)充電發(fā)射器埋在部分路面之下，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的邊行駛、邊充電；龐巴迪創(chuàng)新的PRIMOVE技術(shù)使電動(dòng)車(chē)輛可以在行駛中或靜止時(shí)分別使用動(dòng)態(tài)或靜態(tài)充電；以色列的ElectRoad公司將于2018年進(jìn)行半英里的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)公路測(cè)試，并計(jì)劃在測(cè)試成功后，于埃拉特市和拉蒙國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間鋪設(shè)一條長(zhǎng)11英里的無(wú)線(xiàn)充電公路。

 

在應(yīng)用上，美國(guó)的Evatran公司已在中國(guó)設(shè)立合資公司，主要聚焦于無(wú)線(xiàn)充電業(yè)務(wù)，并將其研發(fā)的無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)應(yīng)用到相關(guān)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品中。國(guó)內(nèi)中興新能源的無(wú)線(xiàn)充電系列產(chǎn)品也已應(yīng)用在城市公交和大巴車(chē)上。

 

此外，國(guó)內(nèi)相關(guān)公司和科研院所也在電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電領(lǐng)域做了大量研究工作，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)將有望在電動(dòng)汽車(chē)上得到普及應(yīng)用。

 

2.大功率充電

 

為了解決新能源汽車(chē)的“里程焦慮”，國(guó)外企業(yè)開(kāi)始發(fā)力大功率充電。戴姆勒、寶馬、大眾、福特已著手聯(lián)合打造大功率充電網(wǎng)絡(luò)，并計(jì)劃對(duì)其他汽車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)放。2016年底，特斯拉CEO馬斯克宣布將特斯拉原有的120KW的充電功率升級(jí)至350KW，將實(shí)現(xiàn)在10分鐘內(nèi)充夠300km續(xù)駛里程的電量。此外，歐美一些國(guó)家也在進(jìn)行350-500KW大功率充電樁的研究。

 

大功率充電技術(shù)對(duì)于充電習(xí)慣、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面具有積極意義，但同時(shí)也對(duì)電池企業(yè)、電樁企業(yè)、整車(chē)企業(yè)和電網(wǎng)等各方面帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為了提升我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)還需加強(qiáng)探索大功率充電技術(shù)，為政府制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提供依據(jù)

 

3.其他充電技術(shù)

 

目前，一些新型的充電方式也取得突破并進(jìn)入到應(yīng)用環(huán)節(jié)。本田在德國(guó)奧芬巴赫建造了太陽(yáng)能充電站，通過(guò)使用太陽(yáng)能光伏屋頂來(lái)為整個(gè)充電樁提供能量。該充電站的電壓達(dá)940V，最大可傳輸150kW的能源，同時(shí)為4輛電動(dòng)汽車(chē)充電。目前，該充電站已對(duì)外開(kāi)放，隨著新一代電動(dòng)汽車(chē)的上路，高壓快速充電站將成為未來(lái)車(chē)輛充電的選擇之一。此外，未來(lái)的充電模式還有望向可視充電、智能充電等方向發(fā)展，目前已在少數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品上得到了實(shí)現(xiàn)。

 

六、自動(dòng)駕駛技術(shù)廣受關(guān)注

 

隨著新能源汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程的進(jìn)一步深入，以此為基礎(chǔ)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也得到了迅速發(fā)展，其中以自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展最為迅猛，其開(kāi)發(fā)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激化，各國(guó)企業(yè)競(jìng)相推出相關(guān)的技術(shù)與合作項(xiàng)目。

 

1.德國(guó)

 

今年5月，德國(guó)汽車(chē)零部件巨頭采埃孚宣布與世界大型座椅與內(nèi)飾制造商法國(guó)佛吉亞合作，共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛時(shí)代的安全技術(shù)和未來(lái)的駕駛席座椅；大陸集團(tuán)則通過(guò)收購(gòu)美國(guó)一家企業(yè)的激光傳感器部門(mén)以獲得自動(dòng)駕駛車(chē)輛和周?chē)嚯x的相關(guān)測(cè)量技術(shù)，并與國(guó)內(nèi)科技公司百度達(dá)成戰(zhàn)略合作，聯(lián)合開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能移動(dòng)服務(wù)相關(guān)領(lǐng)域的合作和解決方案。博世集團(tuán)從2016年開(kāi)始與中國(guó)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，在電動(dòng)化相關(guān)領(lǐng)域啟動(dòng)了十余個(gè)新開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，除此之外，博世還和德國(guó)戴姆勒、美國(guó)英偉達(dá)共同開(kāi)發(fā)，計(jì)劃在2020年左右實(shí)現(xiàn)不需要駕駛員的自動(dòng)駕駛汽車(chē)的量產(chǎn)。

 

2.日本

 

日本排名第一的零部件企業(yè)電裝收購(gòu)了富士通旗下雷達(dá)系統(tǒng)制造與無(wú)人駕駛系統(tǒng)研發(fā)公司富士通天，加強(qiáng)自動(dòng)駕駛相關(guān)軟件的開(kāi)發(fā)，并將2017財(cái)年的研發(fā)費(fèi)用增至4250億日元，比去年同期增長(zhǎng)4%，其中三分之一將投向人工智能開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域，其在無(wú)人駕駛上的投入與德國(guó)三強(qiáng)不相上下。

 

3.美國(guó)

 

在過(guò)去的十年間，谷歌一直在自動(dòng)駕駛技術(shù)上投入大量資金與人才，不僅推動(dòng)了與自動(dòng)駕駛汽車(chē)有關(guān)的立法，還建立了一支自動(dòng)駕駛汽車(chē)車(chē)隊(duì)。目前其獨(dú)立出來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo在激光雷達(dá)技術(shù)上不僅提高了精度，還實(shí)現(xiàn)了成本降低，并將在后續(xù)規(guī)模化的量產(chǎn)中實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步成本下降；另外，其推出的視覺(jué)系統(tǒng)能夠適應(yīng)所有的光線(xiàn)環(huán)境并能夠完整地完成對(duì)路況的建模。目前公司估值約為700億美元。

 

蘋(píng)果公司對(duì)于自動(dòng)駕駛的布局也已箭在弦上。不僅已經(jīng)獲得了加州自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，還投資了與自動(dòng)化研究相關(guān)的公司，并將繼續(xù)探索自動(dòng)化系統(tǒng)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的潛力。

 

各國(guó)對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)都表現(xiàn)出濃厚的興趣和極大的專(zhuān)注，盡管該技術(shù)在實(shí)際產(chǎn)品中的應(yīng)用還需經(jīng)歷道路測(cè)試、法規(guī)監(jiān)管等一系列過(guò)程，但是技術(shù)創(chuàng)新與突破已勢(shì)不可擋。能否搶占技術(shù)高地，從而獲得新能源汽車(chē)領(lǐng)域的重要地位成為新能源汽車(chē)及相關(guān)企業(yè)必須考慮的重點(diǎn)問(wèn)題。

 

七、結(jié)語(yǔ)

 

新能源汽車(chē)已經(jīng)成為各國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略，盡管這是一個(gè)全新的領(lǐng)域，但這也是技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展最快的領(lǐng)域。隨著電動(dòng)化的進(jìn)一步普及與發(fā)展，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化將成為未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展需求，這其中有巨大的技術(shù)空間和市場(chǎng)空白，也存在著巨大的行業(yè)利好。對(duì)于各大企業(yè)而言，能否在其中占領(lǐng)一席之地，對(duì)于企業(yè)自身乃至所在地區(qū)和國(guó)家而言，都有著重要的戰(zhàn)略意義。

 

撰稿：何歡