自動駕駛企業(yè)為何鐘情美國加州

加州（State of California）是個神奇的地方，這里有洛杉磯有舊金山，有好萊塢有硅谷，同時，對于所有涉及自動駕駛公司來說，加州也是一個兵家必爭之地

2014年，加州成為了美國繼密西根、內(nèi)華達(dá)和佛羅里達(dá)州之后，第四個允許自動駕駛車上一般道路的州。但和其他幾個州相比，加州也成為自動駕駛測試申請最多的城市，首要原因當(dāng)然是地域因素：位于加州北部的硅谷是前沿科技公司的圣地，籠聚了Apple、谷歌母公司Alphabet、Facebook這樣的行業(yè)翹楚，也有Uber、特斯拉等大量的行業(yè)新秀。

同時，加州也是NTHSA(美國高速公路安全管理局)的所在，這是美國主管汽車安全的最高政府機(jī)關(guān)，負(fù)責(zé)車輛安全性五星級的評定。在自動駕駛道路測試當(dāng)中，NTHSA有著絕對的話語權(quán)，它的認(rèn)可就是權(quán)威。

此外，在加州的最新公布的《自動駕駛測試部署修訂草案》當(dāng)中，不僅對自動駕駛上路測試的申請程序進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，而且對涉及自動駕駛技術(shù)和測試流程的專有名詞，都有明確定義。為了防止參與廠商能夠準(zhǔn)確理解草案要義，加州DMV還針對自動駕駛測試廠商開設(shè)了專門的學(xué)習(xí)班，并制作成視頻資料上傳至官網(wǎng)，以幫助自動駕駛測試廠商精確理解相關(guān)法規(guī)和申請流程。

美國領(lǐng)銜，中國緊跟其后

科技資源的虹吸效應(yīng)，讓大量汽車廠商的自動駕駛團(tuán)隊(duì)都設(shè)立在此，在家門口進(jìn)行自動駕駛的測試當(dāng)然是最為便利、成本投入也最低的方案。同時，良好的法律環(huán)境和州政府的支持，也使大量的企業(yè)涌入加州。從2014年至今，已經(jīng)有36家來自世界各地的公司在加州進(jìn)行自動駕駛相關(guān)的路測。

（企業(yè)地區(qū)以注冊地為準(zhǔn)，部分企業(yè)未查詢到路測獲準(zhǔn)的詳細(xì)時間）

從時間線上看，早在2014年底，大眾、奔馳、谷歌等企業(yè)就獲得了加州政府的自動駕駛路測許可。借助本土優(yōu)勢，充滿冒險精神的美國人有20家企業(yè)上榜，中國則緊隨其后，百度、蔚來汽車、小馬智行、圖森未來、景馳科技和上汽集團(tuán)總共6家企業(yè)陸續(xù)獲得加州政府的路測許可。

相比于美德企業(yè)，中國企業(yè)的獲準(zhǔn)時間最早追溯到2016年，而在今年的6月份迎來了一個“小井噴”，同一個月中有4中國家企業(yè)先后進(jìn)入加州政府的名單。

中國特色自動駕駛園區(qū)

2016年6月7日，由工信部批準(zhǔn)的國內(nèi)首個“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)”封閉測試區(qū)在上海安亭投入運(yùn)營。按照政府計(jì)劃，在上海智能汽車和無人駕駛將完成從封閉測試到開放道路測試，經(jīng)過典型城市綜合示范區(qū)試驗(yàn)，最后在2020年建成示范城市及交通走廊。

同年12月17日，雷諾集團(tuán)、東風(fēng)雷諾汽車有限公司以及武漢蔡甸生態(tài)發(fā)展集團(tuán)聯(lián)合設(shè)立的自動駕駛示范區(qū)正式投入運(yùn)營，與上海不同的是，武漢的自動駕駛示范區(qū)是對普通游客開放的，人們可以盡情參與測試和體驗(yàn)?zāi)切┳詣玉{駛車輛。

與加州相比，中國的的示范區(qū)都是封閉式的路況，目前為止，中國尚未允許企業(yè)在一般公共道路上進(jìn)行自動駕駛車輛測試。不過，中國政府在相關(guān)政策制定上較為積極，對新技術(shù)的接受程度也高，中國交通運(yùn)輸部和工信部等政府部門也都在相互協(xié)作，共同推進(jìn)自動駕駛的相關(guān)立法工作。