最近，長城汽車同御捷牽手的新聞成為了頭條新聞，7月15日，河北御捷車業(yè)有限公司與長城汽車股份有限公司簽署了御捷長城汽車合資框架協(xié)議。長城汽車將以現(xiàn)金方式增資入股御捷，首次入股的比例為25%，最多可增持至49%。

根據(jù)對外公布的官方新聞稱，雙方將展開全方位合作的研究與實施，包括但不限于新能源技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造工藝、零部件供應、渠道建設(shè)、品牌推廣等。據(jù)了解，雙方還有望推出新品牌，采用“御捷長城”這一新的聯(lián)合商標。

作為近年來自主品牌的旗手，自主一線陣營的領(lǐng)跑者，長城為何將自己首次寶貴的首次“合資名額”交給了這家低速電動車企業(yè)呢？

99%的評論都認為，御捷的新能源技術(shù)和新能源積分是長城目前亟需的寶貴資源，這是雙方合作“雙贏”的邏輯起點。

御捷在2020年新能源的目標是15萬臺，在合作達成后，御捷的燃料消耗量正積分全部直接免費轉(zhuǎn)讓給長城，以便長城順利完成國家對新能源汽車積分的考核要求。

但令人不解的是，長城新能源技術(shù)真得是差到需要低速電動車技術(shù)來“拯救”嗎？

雖然在新能源市場上后知后覺，但長城也曾經(jīng)信誓旦旦地宣布全面提速新能源研發(fā)的消息，并對新能源研發(fā)實力自信滿滿。

2月份，長城表示將投入300億元用于新能源、智能化等項目。長城汽車總裁王鳳英在接受采訪時強調(diào)，長城規(guī)劃是，在未來10年的時間表上，以純電動平臺、插電混合動力平臺和燃料電池平臺這三大平臺來開發(fā)產(chǎn)品。

無疑，長城在新能源戰(zhàn)略上是有著清晰的規(guī)劃，明確的計劃。這次合作是否意味著長城自己的新能源戰(zhàn)略要進行重大調(diào)整乃至戛然而止？

長城目前在新能源技術(shù)方面處于“起步”階段，但毋庸置疑的是，作為一家整車企業(yè)，其在新能源研發(fā)的底蘊和技術(shù)標準上要遠遠高于這家低速電動車企業(yè)。

在新能源技術(shù)互補優(yōu)勢并不明顯的前提下，難免讓人疑惑，這真的是一次雙贏嗎？即使長城“討巧”地度過了雙積分政策的高壓，付出的或許是品牌貶值的代價。

眾所周知，為了提高自己的品牌溢價，長城大張旗鼓地打造WEY品牌，這個以魏建軍姓氏命名的新品牌對標的就是合資主流品牌，長城上下對于這個品牌可謂是不惜余力。

魏老板不僅挖來了奧迪、寶馬的高管族組建外籍高管團隊，專門成立部門掌舵運營，還親自出鏡充當代言人，在長城拍了整整三天的廣告。

“WEY品牌作為中國第一個豪華品牌，自己把姓氏都賭上了，不能失敗，只能成功！”魏建軍在上海車展上斬釘截鐵地立下的軍令狀還記憶猶新。

但就在魏建軍和長城使出渾身解數(shù)希望把長城打造成全球SUV市場領(lǐng)導者，品牌影響力比肩JEEP和路虎之際，卻要接受一家影響力等級遠低于自己的“隊友”。

那么，為何魏建軍和長城要甘心冒著品牌貶值的風險同御捷“弱強聯(lián)手”呢？

或許，看看御捷目前的困境，背后的原因也就不言而喻了。在商業(yè)利益之外，作為同省的企業(yè)，相互幫扶的意味變得尤為明顯。

作為低速電動車的“龍頭企業(yè)”，御捷目前處于轉(zhuǎn)型的巨大陣痛之中，一方面，政策對于低速電動車的讓其未來發(fā)展有著一定的變數(shù)，另一方面，其開辟新能源車型的轉(zhuǎn)型也是步履蹣跚。

而長城和御捷，作為兩家同在河北“生根發(fā)展”的企業(yè)，這次聯(lián)手是否“扶貧”的意味更加強烈呢？

一直以來，魏建軍都給人以鐵腕、強硬著稱，早些年曾經(jīng)一口回絕了大眾、捷豹路虎的合資意向，對于中國汽車人而言，是非常“鼓舞人心”的大快人心事。

以我為主，白手起家，艱苦奮斗是魏建軍和長城留給外界的深刻印象，在造車底蘊并不深厚的河北，從小小的保定硬生生地打造出了令外資品牌都“敬而生畏”的SUV帝國，魏建軍可算得上響當當?shù)闹袊嚾?ldquo;硬漢”。

2016年長城汽車銷量首破千億大關(guān)，凈利潤破百億創(chuàng)造新紀錄，成為最賺錢的中國品牌車企。魏建軍們用了多年時間把長城打造成了中國自主品牌的金字招牌。

但硬漢在自己的王國可以呼風喚雨，而當遇到同屬一個省的“兄弟企業(yè)”面臨轉(zhuǎn)型的劇痛之際，出于“義氣”而不得不伸出援手，也是這位汽車狂人的“無奈”吧？

而此時在回味魏建軍合資簽約當天，參觀御捷的EX50車型時，說出的“這款產(chǎn)品顛覆了我對御捷造車的看法，更堅定了我合作的信心。”顯得更加意味深長。