公交充電站建設(shè)，技術(shù)實(shí)力是首選因素

與電動汽車相比，電動公交每日行駛線路和里程相對固定，所需電量大、充電電壓高、快速充電需求多、投建成本也較高，由于其建設(shè)的特殊性，目前較普遍的模式為第三方企業(yè)投資建設(shè)、協(xié)助運(yùn)營及后期維護(hù)，公交公司支付相應(yīng)的服務(wù)費(fèi)，對政府和公交公司而言，這種模式省時(shí)、省力。

建設(shè)公交充電站，需要考慮諸多因素，主要包括充電安全、投建成本、建設(shè)速度、運(yùn)營維護(hù)能力等。首先是充電安全，公交充電站示范性極強(qiáng)，一旦發(fā)生安全事故，就會造成惡劣影響，甚至影響電動汽車的推廣；其次是投建成本，公交場站的充電設(shè)備屬于集中采購，成本高，回收期較長，盈利模式較為單一；再次是公交充電站的建設(shè)速度相對較慢，需要考慮土地、電網(wǎng)、資金等多方面的因素，協(xié)調(diào)多方統(tǒng)一建設(shè)，建設(shè)周期長；最后要考慮運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)及維護(hù)能力，智能的運(yùn)營調(diào)度策略以及監(jiān)控管理平臺會降低后期運(yùn)營維護(hù)中的巨大支出。

歸根結(jié)底，公交充電站的建設(shè)，直接考驗(yàn)著充電企業(yè)的技術(shù)實(shí)力。目前，國家電網(wǎng)、特來電、比亞迪、普天新能源等已經(jīng)在這方面進(jìn)行了大量的技術(shù)和市場布局，走在了行業(yè)前列。

讓公交安全充電

安全是電動公交發(fā)展的首要前提。特來電通過無樁充電、無電插頭以及CMS主動柔性智能充電做到對公交充電站安全的多重防護(hù)。

無樁充電將人機(jī)交互和充電控制功能分別移到云端和充電箱變中，停車位上僅有一個(gè)“抗碾壓、防浸水、不占空間”的車擋式充電終端，安全且不占地；同時(shí)，無電插頭拔下充電槍，充電裝置瞬間無電，插入充電槍、認(rèn)證信息后通電，線軸無斷點(diǎn)，浸水后也正常使用無安全隱患，讓特來電的充電設(shè)備不怕水。

特來電另一大創(chuàng)新就是CMS主動柔性智能充電系統(tǒng)，主動防護(hù)功能將充電安全提高100倍以上。具體的工作原理是：在充電過程中，充電機(jī)能夠主動識別電動汽車充電過程的異常數(shù)據(jù)，采用安全冗余設(shè)計(jì)，診斷并處理故障和異常，實(shí)現(xiàn)電動汽車充電過程的主動安全防護(hù)。

精準(zhǔn)啟動電池低溫防護(hù)功能。2015年12月底至1月中旬，武漢大部分地區(qū)持續(xù)低溫，最低溫度甚至達(dá)到-8℃，這在武漢當(dāng)?shù)貧鉁厥飞蠈?shí)屬罕見。在武漢某公交充電站現(xiàn)場，特來電CMS系統(tǒng)在-5℃環(huán)溫下，檢測到電動汽車自身的磷酸鐵鋰動力電池溫度低于0℃，快速判斷并中止充電，同時(shí)后臺提示司機(jī)。司機(jī)通過熱車準(zhǔn)備，待電池溫度提升至0℃以上，再次充電，無告警提示，充電成功。

有效彌補(bǔ)BMS參數(shù)檢測功能異常情況下的保護(hù)作用。BMS作為一個(gè)復(fù)雜的控制電路系統(tǒng)，不可避免的會存在系統(tǒng)電路故障或軟件故障。某日，在武漢某個(gè)特來電公交充電站現(xiàn)場，充電時(shí)候充電機(jī)主動中止充電。經(jīng)判斷，充電握手參數(shù)設(shè)置電壓657V，但實(shí)際充電過程中需求電壓達(dá)到了666V，此時(shí)，CMS系統(tǒng)及時(shí)檢測到電壓需求異常問題，迅速進(jìn)行判斷，并啟動告警和充電過程終止。另外一個(gè)特來電公交充電站，在充電過程中車輛BMS異常，通信數(shù)據(jù)在特定時(shí)間段內(nèi)沒有更新，CMS系統(tǒng)的主動防護(hù)發(fā)揮作用，及時(shí)中止充電，防止BMS失效情況下意外安全事件的發(fā)生。

充電過程中拔槍防護(hù)。普通充電樁充電過程中拔槍的電源關(guān)斷時(shí)間約為500ms，存在非常大的帶電拉弧安全隱患。特來電CMS系統(tǒng)將此防護(hù)功能進(jìn)行不斷優(yōu)化，確保充電過程中拔槍工況下系統(tǒng)能夠在80ms內(nèi)快速關(guān)斷，防止帶電拉弧現(xiàn)象。

讓公交低成本充電

特來電在公交充電站上，綜合考慮峰谷電價(jià)、車輛實(shí)際運(yùn)行路線、車輛剩余電量等眾多因素，通過設(shè)置不同的充電策略，在滿足客戶正常的充電需求情況下，極大地減少甚至取消高峰電價(jià)階段的充電電量，大大增加低谷時(shí)段的充電量，也就是將高峰電價(jià)區(qū)間的充電電量移到低谷電價(jià)區(qū)間，在很大程度上降低了運(yùn)營成本，同時(shí)減少了高峰期充電對電網(wǎng)的沖擊。據(jù)測算，電動大巴每充一度電的成本，最高能節(jié)省40%，如果按一個(gè)公交公司每個(gè)月充100萬度電來計(jì)算，全年就將節(jié)省電量480萬度電費(fèi)。 

通過云平臺大數(shù)據(jù)的支持以及子站監(jiān)控系統(tǒng)，特來電根據(jù)每輛車每天的運(yùn)營里程和運(yùn)營時(shí)間來決定充電時(shí)間和充電電量，司機(jī)自己插槍充電，定期后臺統(tǒng)一進(jìn)行結(jié)算，可實(shí)現(xiàn)無人值守，極大節(jié)省了充電站的運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用。

讓公交智能充電

特來電創(chuàng)新的智能充電箱變內(nèi)置通訊模塊，可以實(shí)現(xiàn)環(huán)控、配電、充電等數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳云平臺，通過“場站現(xiàn)場運(yùn)維監(jiān)控、手機(jī)遠(yuǎn)程監(jiān)控、大數(shù)據(jù)云平臺中心監(jiān)控”有效三聯(lián)控，隨時(shí)掌握公交充電站的運(yùn)行情況、故障情況，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程設(shè)備監(jiān)控。

同時(shí)，特來電智能充電箱變的“群管群控、模塊結(jié)構(gòu)”實(shí)現(xiàn)對充電的統(tǒng)一調(diào)度和智能管理，10分鐘更換模塊，1小時(shí)排除故障，保障場站的高效運(yùn)行。當(dāng)設(shè)備模塊發(fā)生故障，智能箱變將第一時(shí)間發(fā)送信息到云平臺，云平臺將“維修任務(wù)”工單通過特來電運(yùn)維APP下達(dá)給運(yùn)維人員。運(yùn)維人員將根據(jù)運(yùn)維APP指示，前往充電站進(jìn)行備用模塊更換。

對于公交客戶而言，特來電在多個(gè)公交充電站推行了插槍直接充的充電方式。針對公交充電的特殊使用需求，插槍充電是一種更為簡便的充電方式。通過將車輛唯一的身份識別碼（VIN）信息錄入特來電云平臺，用戶只需要將充電槍插入公交大巴，云平臺便可識別車輛信息，下發(fā)開機(jī)充電命令。

針對公交充電的特殊需求，特來電在公交充電安全、投建成本、智能運(yùn)維等方面優(yōu)勢突出，并得到了眾多客戶的認(rèn)可和選擇。特來電2017年中標(biāo)中國最大新能源汽車充電（成都）BOT項(xiàng)目，建設(shè)完成后將為8500輛電動公交及社會其他電動車輛提供充電服務(wù)；在商丘建成的迎賓路公交充電站是河南最大的公交充電站，可滿足500輛公交車的充電需求；在武漢建成集中式充電站包括37個(gè)公交站點(diǎn)，覆蓋多個(gè)品牌的800輛公交大巴，是湖北省內(nèi)最大的公交充電站項(xiàng)目；上海建成的青浦盈港公交充電站，可為120輛純電動公交充電……

特來電在公交充電站建設(shè)上的安全性、經(jīng)濟(jì)性、便捷性等優(yōu)勢突出，是國內(nèi)公交市場充電設(shè)施提供商中的領(lǐng)跑企業(yè)，做到了用技術(shù)為電動公交護(hù)航。