據(jù)外媒報(bào)道，英國(guó)將自2040年起禁止銷售燃油車，以減少空氣污染。這可能預(yù)示著超過一個(gè)世紀(jì)的內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的終結(jié)。以下是英國(guó)此項(xiàng)決定可能帶來的一些挑戰(zhàn)和后果：

電力/油電混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)份額

2016年，歐洲僅有0.2%的新乘用車為純電動(dòng)汽車，若包括油電混合動(dòng)力汽車，這一比例為1.3%。

對(duì)就業(yè)的威脅

在一輛內(nèi)燃機(jī)汽車中，發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣系統(tǒng)和變速器共由1400個(gè)組件組成。據(jù)荷蘭國(guó)際集團(tuán)(Internationale Nederlanden Group，簡(jiǎn)稱ING)的分析家們表示，電動(dòng)汽車的電池和電動(dòng)馬達(dá)一共只需200個(gè)部件。制造一個(gè)內(nèi)燃機(jī)平均需要約3.5個(gè)小時(shí)，一個(gè)變速器平均需要2.7個(gè)小時(shí)的時(shí)間裝配。而根據(jù)美國(guó)AlixPartners的數(shù)據(jù)，電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)組裝所需時(shí)間僅為1小時(shí)左右。

德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)VDA曾表示，2030年禁止內(nèi)燃機(jī)汽車將可能致使超過60萬德國(guó)工業(yè)崗位消失，其中43.6萬是汽車公司和供應(yīng)商方面的崗位。在歐洲，大約有126家工廠制造內(nèi)燃機(jī)，員工人數(shù)為11.2萬人 (6.6萬人生產(chǎn)動(dòng)力總成，4.6萬生產(chǎn)變速器)。歐洲最大的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠是大眾在德國(guó)卡塞爾（Kassel）的工廠。

AlixPartners在其《2017年全球汽車行業(yè)展望》研究中表示，在2015和2030年之間，轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車將為汽車制造商創(chuàng)造2.5萬個(gè)新的就業(yè)機(jī)會(huì)。油電混合動(dòng)力汽車將在短期內(nèi)保住就業(yè)崗位，因?yàn)榇祟惼嚱Y(jié)合了電和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。比起純內(nèi)燃機(jī)汽車，混合動(dòng)力汽車的生產(chǎn)需要增加一半或高達(dá)9個(gè)小時(shí)的時(shí)間。

引爆點(diǎn)

電動(dòng)汽車60% 的生產(chǎn)成本在電池上。但是成本雖然高昂，也在迅速下降。據(jù)巴克萊（Barclays）的分析師稱，生產(chǎn)電池的平均成本已從2010年每千瓦時(shí)1000美元以上下降到2016年的227美元左右。 

當(dāng)電動(dòng)汽車電池成本降到每千瓦時(shí)100美元的價(jià)格時(shí)，電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車的生產(chǎn)成本便會(huì)相當(dāng)，這就是“引爆點(diǎn)”。巴克萊分析師表示，該“引爆點(diǎn)”將在2020年至2030年之間出現(xiàn)。

分析師表示，到2025年，電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車價(jià)格將持平(一旦稅收、燃料成本等包括其中)，前提是如果柴油稅率變高。由此，據(jù)ING公司稱，到2035年，歐洲將成為100%純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

投資

使電動(dòng)汽車受歡迎的一個(gè)關(guān)鍵障礙是充電所需時(shí)間較長(zhǎng)，而且充電站短缺。AlixPartners表示，倫敦需要花費(fèi)100億歐元以建設(shè)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施，以滿足屆時(shí)電動(dòng)汽車的數(shù)量。但是到目前為止，幾乎沒有就此撥款。

英國(guó)的禁令是對(duì)德國(guó)的挑戰(zhàn)？

在 2016年，英國(guó)是德國(guó)汽車制造商在全世界最大的單一出口市場(chǎng)（中國(guó)和美國(guó)的德國(guó)進(jìn)口汽車更少，因?yàn)榈聡?guó)汽車制造商在這些地區(qū)有工廠）。德國(guó)汽車制造商在英國(guó)售出80萬輛新車，在全球出口量中占20%。