在過去幾年里，我們看到電動(dòng)汽車得到迅猛發(fā)展。除了特斯拉之外，現(xiàn)在還有十幾家其他初創(chuàng)公司正在開發(fā)自己的電動(dòng)汽車概念。幾乎所有老牌汽車制造商也紛紛轉(zhuǎn)向研發(fā)電動(dòng)汽車，比如瑞典汽車制造商沃爾沃宣布從2019年初開始拋棄燃油汽車，而豪華汽車制造商保時(shí)捷則承諾，其2023年半數(shù)新車將以電力為主。

毫無疑問，電動(dòng)汽車正開始接管汽車市場(chǎng)。瑞銀認(rèn)為，取得電動(dòng)汽車市場(chǎng)支配地位的第一步將是控制成本。該行“evidence lab”分析師預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車的價(jià)格將很快將與內(nèi)燃機(jī)汽車相當(dāng)。而到2018年，消費(fèi)者擁有的電動(dòng)汽車總成本能與內(nèi)燃機(jī)汽車持平，這一趨勢(shì)很可能始于歐洲。

瑞銀在報(bào)告中稱：“這將創(chuàng)造需求的拐點(diǎn)。我們已經(jīng)將2025年的電動(dòng)汽車銷量預(yù)測(cè)提高了50%達(dá)到1420萬輛，占全球汽車銷量的14%。“瑞銀是在對(duì)Chevrolet Bolt EV進(jìn)行評(píng)估后得出這個(gè)結(jié)論的，這款車被稱為“世界上第一種大眾型電動(dòng)汽車”，續(xù)航里程超過320公里。

瑞銀的預(yù)測(cè)與荷蘭銀行ING的報(bào)告相吻合，該公司預(yù)計(jì)到2035年，電動(dòng)汽車將成為歐洲公路上的主宰。事實(shí)上，這兩家銀行都認(rèn)為，其中一個(gè)主要因素就是成本下降，這種趨勢(shì)已經(jīng)開始。隨著新車型不斷問世，舊電動(dòng)汽車的價(jià)格正在下降，有些甚至獲得了高達(dá)20000美元的折扣。

談到新的汽車，最近推出的特斯拉Model 3有望將通過其相對(duì)便宜的價(jià)格，推動(dòng)市場(chǎng)大規(guī)模采用電動(dòng)汽車。目前市場(chǎng)上最便宜的電動(dòng)汽車是日產(chǎn)Leaf，其售價(jià)比Model 3還低5000美元。然而，這并不意味著電動(dòng)汽車不會(huì)盈利。瑞銀報(bào)告中稱：“當(dāng)電動(dòng)汽車總成本與普通汽車持平時(shí)，大眾品牌的電動(dòng)汽車也將有利可圖。”

瑞士報(bào)告還指出，制造電動(dòng)汽車將比以前想象的更便宜，而且通過開發(fā)更便宜的電池和建立更多充電基礎(chǔ)設(shè)施等策略，仍有很大的降低成本空間。這些措施將很重要，因?yàn)樵絹碓蕉嗟膰?guó)家選擇電動(dòng)汽車。法國(guó)到2040年將禁止銷售汽油和柴油汽車，而印度要求2030年銷售的所有汽車都要使用電力。

電動(dòng)汽車并不是唯一一種降低成本的清潔能源技術(shù)。可再生能源，如太陽能和風(fēng)能，仍然比使用化石燃料更便宜。例如，太陽能電池板的價(jià)格在過去幾個(gè)月里不斷下降。電動(dòng)汽車成本的下降似乎已經(jīng)成為清潔能源革命的一部分。