近日，各地相繼發布了充電樁扶持政策，30多個省市不約而同地均在出臺的相關政策中提及了充電樁的發展以及補貼。

擺在充電樁投資者、運營商和建設企業面前的問題是，如何在盡可能短的時間內，擺脫不斷燒錢的困局，實現盈利。

據內部人士披露，現階段每個直流樁利用次數為每天8次，才能實現盈虧平衡。而目前北京大部分充電樁平均每天被使用的頻次在4次左右，這也意味著，企業每天只能通過充電收回運營成本的一半。不提高使用率的前提下，按照目前的收費標準，一根樁收回成本至少需要5年時間。

幾乎所有運營商都認為充電樁行業還處在投資期，短期內無法盈利，這意味著充電樁行業將要進行一場長久的“消耗戰”，那些沒有先發優勢，供應鏈資源，以及資金實力的中小運營商將很可能出局，整個行業會重新洗牌。

專家曾預測，到2030年充電服務、增值服務及電力市場與碳交易服務將會成為充電樁運營商的三大主要業務，運營商可通過平臺化運營將實現多方利益共享。

“盡管盈利難度很大，但布局充電樁的計劃不會發生變化，未來充電樁布局將更多地考慮用戶的需求，引進智能和移動技術，改變簡單、粗放型的布局方式。”安悅充電有關人士透露，將會更多地考慮公共交通對于充電樁的需求，并投入建設創新設計的充電樁，比如剛剛通過設計大賽征集來的智能移動充電機器人可以在普通的停車場移動布局，靈活投入使用，解決了車位與充電設施的矛盾。

近年充電樁市場發展可謂是突飛猛進，同時也伴隨著充電樁相關企業運營商的快速發展。當然擺在企業面前的盈利問題仍舊是難題，這就需要充電樁企業運營商的多方面協調運營。例如，其中比較好的代表安悅充電，不僅在全國大量建樁的同時，也為上汽乘用車開發了榮威第二代隨車樁、為上汽大通完成了67個維修站點充電樁建設、為上汽大眾質保部、產品開發部、售后部提供測試用樁及充電監控系統并成為上汽通用上海地區唯一隨車樁安裝服務供應商。這種模式自然提高了自身的運營優勢。當然，充電樁企業能夠得到機會并如此快速的發展，自然離不開新能源汽車近年來的突飛猛進。同時，像北京、成都、重慶以及上海這樣大力建設充電設施的政策也同樣促進著中國新能源汽車的發展，兩者互相依賴，互相促進。

新能源汽車在未來必定是主流，如何從多角度布局新能源汽車以及相關領域是關鍵，這樣才會取得優秀的成績。由此可見，新能源汽車的不斷發展，伴隨的將是整個充電樁行業的重新洗牌，未來幾年將是充電樁企業運營商相互亮劍博弈的絕佳時期。