多起“造假丑聞”還在不斷發酵時，又一日本品牌汽車也加入到這支龐大的“造假大軍”中。據《日本經濟新聞》報道稱，“斯巴魯方面承認，其在日本群馬縣的組裝工廠里有4名沒有經過訓練的工作人員，在10月1日參與了汽車的最終質檢環節；在過去四年中，平均每個月都會有8名無證人員對汽車的出廠進行最終質檢”。
斯巴魯社長吉永泰之在發布會道歉（來源網絡）
尤為引人注意的是，日本國土交通省要求各汽車制造商的質檢人員都經過訓練和認證，而斯巴魯自建了一套質檢標準和流程，因此沒有受到政府部門的嚴格監督。前不久，日產汽車曝出的質檢造假丑聞，同樣也是因其內部有一套質檢流程免檢。
實際上，在日產質檢造假丑聞曝出之后，日本國土交通省就開始讓其他汽車制造商檢查他們各自的質檢流程。《日本經濟新聞》報道稱，“本田、豐田、鈴木、三菱、馬自達和大發汽車表示不存在質檢造假的問題”。然而，不到半個月，斯巴魯發現在質檢環節存在造假行為。
對于造假行為，斯巴魯社長吉永泰之表示，“公司將在10月30號舉行聽證會，在聽證會之后決定是否對相關車輛進行召回。一旦召回，將涉及包括截止到2017年10月3日的近三年以來的所有車輛，數目將達到25萬輛”。對于召回的細節，斯巴魯副總裁佐藤篤志補充道，“召回的車輛將涉及斯巴魯森林人、傲虎、力獅、翼豹、XV 和 BRZ。另外，由于豐田86和BRZ出自同一個生產線，都是由斯巴魯生產，因此豐田86可能同樣受到影響。”
事實上，斯巴魯在質檢環節的造假問題已經存在了30多年。吉永泰之透露，“最終檢測程序是非常重要的，我們承認并未達到要求， 我們采用這個相同的程序已超過30年，但沒意識到這并不符合國土交通省的要求。”
聚焦到中國市場，斯巴魯一直采用進口的方式進行銷售，2016年在華銷量超5萬輛。對于在華銷售的產品是否召回，斯巴魯（中國）方面在接受媒體采訪時表示，“關于該事件，斯巴魯官方正在調查，尚未給出確切回復。”
