據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（充電聯盟）統計，截至2017年底，全國充電樁數量達45萬個，公共充電設施已基本完成新國標升級，公共充電樁21萬個，同比增長了51%。

 

 

圖：2016及2017年充電樁數量統計（ 單位：個）

 

其中交流樁8.6萬個、直流樁6.1萬個、交直流一體樁6.6萬個。從2017年1月到2017年12月，月均新增公共類充電樁月6054個，2017年12月同比增長51.4%。

 

實際每月新增公共類充電樁數據如下：

 

 

圖：2017年公共類充電樁每月增量（單位：個）

 

對比2016年和2017年的充電樁建設量，不難發現充電樁建設增速放緩，月均增長量由2016年的近8000個下降為6000個。主要影響因素是運營商由重建設轉向重運營，提高充電設施利用率，另外，充電設施新國標的升級改造也有一定的影響。樁車比雖然未改變，但由于車輛的續航里程增加充電難狀況有一定緩解，但是，充電難的總體態勢并未有根本改變，充電難、充電設施利用率偏低的矛盾仍然突出。

 

而全國24萬個私人專用充電樁均為交流慢充，其中北京8.3萬、上海7.8萬、廣東3.9萬，三地保有量占全國比重超過80%。而擁有公共類充電樁數量前三的分別為：北京30363個、廣東29262個、上海26314個。相較于2016年公共類充電樁擁有量的前三名：北京21940個、廣東21108個、上海16444個。北京、廣東和上海連續兩年位列前三。

 

 

圖：2016及2017年各省市充電樁總量TOP10（單位：個）

 

2017年以來，各地促進政策的陸續出臺也極大地調動了社會各界參與充電設施產業的積極性，私人購車比重因此提高，電動汽車產銷量也快速增長。目前充電基礎設施產業已形成國有、民營、混合所有制并存的格局。充電樁充電樁的建設和運營仍保持較高的集中度，特來電、國網、星星充電、普天新能源等四大運營商的市場占比約為86%。其中國家電網投資63.3億元，建設42304個，占比61%、特銳德投資30億元，建設97559個，占比29%、萬幫新能源投資8.1億元 ，建設28521個，占比8%、中國普天投資2.1億元 ，建設14660個，占比2%。

 

 

圖：四大運營商市場占比

 

通過充電聯盟成員整車企業采樣車樁相隨信息數據291848條得出，未能配建充電樁占比20.57%。據中國科學院院士歐陽明高的統計數據顯示，全國公共慢充樁充電利用率還不到10%，而在私人購車領域，當前的車樁比也無法達到1:1的合理比例。在歐陽明高看來，電動車的充電趨勢將是私人交流充電樁日常慢充+公共快充補電結合。因此，慢速充電樁的建設需要進一步加快進度和提高使用效率。

 

而近日，國家電網表示其計劃到2020年建設電動汽車公共充電樁12萬個，建成覆蓋京津冀魯、長三角地區所有城市及其他地區主要城市的公共充電網絡，并在已建成的全球最大智慧車聯網平臺基礎上，接入充電樁300萬個。這意味著國內充電樁數量在未來還將出現大幅增長。（文中數據來源：中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟）