這是一個“唯快不破”的時代?；ヂ?lián)網(wǎng)不僅極大的改變了我們的生活，也改變了整個企業(yè)行業(yè)的生態(tài)鏈——智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化和共享化已經(jīng)成為公認的發(fā)展方向，不僅造車新勢力蠢蠢欲動，傳統(tǒng)車企也在“大象轉(zhuǎn)身”。
近日，為了應(yīng)對Google和Uber等互聯(lián)網(wǎng)公司的競爭，寶馬和奔馳這兩個“死對頭”竟然聯(lián)起手來，整合各自旗下包括共享汽車、網(wǎng)約車服務(wù)、停車服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)、多模式聯(lián)運等出行服務(wù)的業(yè)務(wù)模塊，攜手為客戶提供一站式的可持續(xù)城市出行服務(wù)。
可以說，出行服務(wù)是一個非常大的課題，也是資本追逐的“風(fēng)口”。但如何做好出行服務(wù)，讓車成為“移動出行終端”，卻是一個很大的課題，涉及政策的法律法規(guī)、技術(shù)的提升等方方面面的問題。
比如，當(dāng)汽車越來越智能化之后，司機的很大一部分精力就能解放出來，這樣時候，汽車就不再僅僅只是一個代步工具，而是變成除家庭、工作場所之外的第三個生活空間。在傳統(tǒng)汽車朝著“第三空間”轉(zhuǎn)變的過程中，“我能在這樣的移動空間里做些什么”，是消費者最為關(guān)注的焦點，同時也是車企發(fā)力移動出行領(lǐng)域的重心所在。
值得注意的是，2018年1月，國家提出《國務(wù)院辦公廳關(guān)于推進電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》，提出了深入實施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃，提高電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展水平。
近日，北汽昌河正式發(fā)布“移動眾創(chuàng)空間”戰(zhàn)略，全面發(fā)力未來移動出行領(lǐng)域，同時，與全球物流巨頭DHL達成戰(zhàn)略合作，并發(fā)布北汽威旺407EV，成為首家發(fā)起制定新能源物流標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)。以此為發(fā)軔，北汽昌河將正式由傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型成為一家滿足物聯(lián)網(wǎng)及用戶個性化移動出行需求終端的平臺服務(wù)商，就此拉開了企業(yè)轉(zhuǎn)型與升級發(fā)展的大幕。
北汽昌河的轉(zhuǎn)型，可以說是行業(yè)發(fā)展的縮影。而“移動出行平臺服務(wù)商”為何能夠成為車企轉(zhuǎn)型競相追逐的方向，其背后的原因值得深思。
用戶需求是最主要的推動力
一方面是“互聯(lián)網(wǎng)+流通”是國家重點鼓勵的方向，另一方面，新能源發(fā)展如火如荼，如何制定新能源物流標(biāo)準(zhǔn)，也將成為物流行業(yè)發(fā)展過程中至關(guān)重要的因素。
北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示：“消費升級與科技革命齊頭并進，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)迎來重大變革機遇，向‘新四化’的進程加速。北汽昌河正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，北汽集團會全面支持北汽昌河由傳統(tǒng)汽車企業(yè)向個性化移動出行終端平臺服務(wù)商的轉(zhuǎn)型。
如今，從“擁有車”到“使用車”、從注重“駕駛體驗”到關(guān)注“出行空間體驗”，汽車消費需求在不斷升級，汽車已不再是單一的駕駛工具，而是成為像智能手機一樣的移動終端，消費者可以將出行與娛樂、消費、辦公、購物等各種個性化需求融合一體。
“近年來，汽車產(chǎn)業(yè)變革加速，消費者的消費需求也不斷升級。面對這些趨勢，北汽昌河以用戶需求為原點，堅持從差異化的角度探索，創(chuàng)造性地推出了‘移動眾創(chuàng)空間’的企業(yè)戰(zhàn)略。”北汽昌河黨委副書記、總經(jīng)理張朝翔表示，這意味著，未來北汽昌河所生產(chǎn)的將不僅僅是一款“車”,而是一個“移動出行終端”。
基于“眾創(chuàng)”的理念和模式，北汽昌河不僅與全球物流巨頭DHL開啟全面戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)創(chuàng)新的應(yīng)用場景，發(fā)力城市新能源物流終端；同時，還與北大創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練營合作啟動了產(chǎn)業(yè)雙創(chuàng)戰(zhàn)略合作，共同打造囊括“全球創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大會”、“北大創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練營-北汽特訓(xùn)營＋產(chǎn)業(yè)雙創(chuàng)孵化基地”以及“北汽昌河產(chǎn)業(yè)實踐基地”等在內(nèi)的移動出行領(lǐng)域的開放式創(chuàng)新大平臺。
可以說，這些合作背后的主要原因，用戶需求才是最主要的推動力。
如何制定新能源物流的標(biāo)準(zhǔn)？
在剛剛結(jié)束的2018年全國“兩會”上，全國政協(xié)委員、京東集團董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東呼吁給予使用新能源物流車的企業(yè)補貼支持，以此來推動更多企業(yè)加入環(huán)保大軍。
近年來，隨著國內(nèi)城市物流配送快速發(fā)展，市場對新能源物流車的需求越來越大。數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國新能源車銷售77.7萬輛，其中新能源物流車為8.5萬輛。用新能源物流車替代傳統(tǒng)燃油貨車，能有效降低城市配送車輛產(chǎn)生的尾氣排放，改善城市大氣質(zhì)量，改善城市交通隱患。
正是基于這方面的考慮，北汽昌河與DHL正式開啟合作，雙方將聯(lián)手建立合作創(chuàng)新研發(fā)實驗室和開發(fā)工作組。具體而言，雙方將圍繞新能源、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等共同研究新一代移動物流平臺的技術(shù)與應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)創(chuàng)新應(yīng)用場景。
針對此次戰(zhàn)略合作，北汽昌河與DHL將拿出在整車全產(chǎn)業(yè)鏈的積累、電動車產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢、豐富的電動物流車產(chǎn)品線，秉承開放的合作理念，最終實現(xiàn)“共同打造智能化的城市物流終端”和“尋求基于物流效率提升的物聯(lián)網(wǎng)解決方案”兩個發(fā)展目標(biāo)，實現(xiàn)產(chǎn)品領(lǐng)先、市場領(lǐng)先、標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)先。
目前，雙方合作研發(fā)的北汽威旺407EV將正式進入城市新能源物流終端。該車無論是模塊化e-Motion Drive電驅(qū)動技術(shù)的可靠性，還是承載式車身的輕量化，都將樹立中國電動物流車的標(biāo)準(zhǔn)。
“北汽昌河與DHL共同瞄準(zhǔn)城市物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展趨勢，愿意貢獻各自的技術(shù)資源、愿景、專長和產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗，在中國進一步開發(fā)基于新能源、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的移動物流平臺和城市物流解決方案。”張朝翔表示，北汽昌河是首家發(fā)起制定城市新能源物流標(biāo)準(zhǔn)化的企業(yè)，與DHL開啟戰(zhàn)略合作，也象征著汽車制造領(lǐng)域與物流領(lǐng)域的創(chuàng)新融合。
去年年末，北汽集團宣布整合北汽威旺及北汽昌河的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。作為整合后的首次戰(zhàn)略發(fā)布，北汽昌河讓我們看到了創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型的決心，也看到了在這樣一個變革的年代，“強”與“弱”已沒有絕對的分割線，誰轉(zhuǎn)型快，誰就贏得未來。
據(jù)悉，在傳統(tǒng)動力上，北汽昌河將發(fā)展以SUV為核心，轎車、高端MPV為基礎(chǔ)的覆蓋三大細分市場的車型。在新能源方面，將依托北汽集團在新能源銷售以及制造領(lǐng)域的優(yōu)勢，重點搶占城市電動物流這一風(fēng)口，發(fā)展城市新能源物流車。同時，北汽集團也將在共享集團內(nèi)的平臺資源、研發(fā)資源和金融等方面給與支持。
從顛覆傳統(tǒng)汽車屬性，到個性用戶出行體驗，再到拓展汽車產(chǎn)業(yè)邊界，并與DHL簽手，北汽昌河的“第一把火”，給我們勾畫了一個“轉(zhuǎn)型中的北汽昌河”的美好愿景，也在很大程度上改變了我們對于這個企業(yè)的既有印象。
