奇瑞內部人士透露，目前奇瑞的報價在公司內部被普遍認為是“地板價”，若按200億元占股51%計算，奇瑞汽車的總估值僅為400億元，比之前的保守估值低20%以上。

 

盡管如此，奇瑞內部大多數人依然認為此次交易是必要的，因為奇瑞亟需資金投入研發和改變治理結構。

 

統計數據顯示，奇瑞汽車銷量表現不佳，乘用車銷量位列自主車企第五位，與吉利、長安、長城銷量數據相差甚遠。而奇瑞集團2017年總銷量為68萬輛，旗下奇瑞(包含奇瑞新能源)、觀致、凱翼和奇瑞捷豹路虎等乘用車品牌銷量分別為41.8萬、1.5萬、4.3萬和8.4萬輛，比2016的70.5萬輛出現下滑，且乘用車銷量下滑趨勢延續到了今年一季度。

 

資金方面，截至2017年底，奇瑞短期負債合計為404.95億元，非流動負債達到218.88億元，負債總計達623.82億元。至今年一季度，奇瑞汽車營業利潤為-6.76億元，相較于去年同期虧損額擴大了4倍。由于上述業績和資金壓力等問題，奇瑞在2017年底和2018年初先后出售了觀致和凱翼的控股權。

 

 

另外，奇瑞內部人士向第一電動表示，奇瑞新能源作為奇瑞旗下全資子公司，包含在此次交易之內。

 

投資人方面，雖然在奇瑞內部職工大會上并沒有具體的投資人細節透露，但目前已有6家意向入股方進入到了談判階段。

 

雖然奇瑞汽車內部通過了股權轉讓協議，但目前仍有許多不確定性。第一電動將對此持續關注。