眾所周知，純電車有三大技術(shù)短板：續(xù)航里程、充電時(shí)間、電池衰減。續(xù)航里程不夠，短期內(nèi)可以通過(guò)增加電池?cái)?shù)量來(lái)彌補(bǔ)。電池衰減，可以通過(guò)電池質(zhì)保來(lái)消除客戶的后顧之憂。唯有“充電時(shí)間長(zhǎng)”這個(gè)難題，多數(shù)廠家無(wú)法克服（普遍的快充最短時(shí)間也需30-40分鐘），使得電動(dòng)車用起來(lái)始終無(wú)法象燃油車一樣方便。

北汽新能源發(fā)布的超級(jí)快充技術(shù)，是一種高壓大功率直流充電技術(shù)。實(shí)驗(yàn)中，如下圖所示，瞬時(shí)充電電流超過(guò)260A，充電電壓超過(guò)了611V。目前普遍的直流快充技術(shù)，最高電壓只有380V。

北汽新能源的這套直流快充技術(shù)，目前可以達(dá)到最大300A直流充電電流，最高700V高壓。據(jù)稱未來(lái)隨著技術(shù)成熟，將升級(jí)至100V、400A的直流充電電流。

按照目前純電車普遍以500公里續(xù)航作為標(biāo)配的條件，北汽這套技術(shù)可在10分鐘充滿300公里里程，意味著可實(shí)現(xiàn)10-15分鐘充滿80%電量。這比目前主流的30-40分鐘充電80%，速度整整提高了一倍多。

高壓直流快充，對(duì)車本身來(lái)說(shuō)，最難的問(wèn)題是熱管理。北汽新能源的這套超級(jí)快充系統(tǒng)，搭載了全新的車載“液冷充電連接系統(tǒng)”和“新型液冷動(dòng)力電池包”，保證在大電流狀態(tài)下，各高壓部件溫度不超過(guò)限值。此外，北汽宣稱這套系統(tǒng)，非常的輕量化，相比國(guó)外同類系統(tǒng)，減重了46%。

不過(guò)，在筆者看來(lái)，這樣的超級(jí)快充技術(shù)，未免有“屠龍之技”的嫌疑。就算你車本身能夠承受700V甚至1000V的電壓、四五百安的電流，你上哪里去找這么高電壓的充電樁去？就象特斯拉自己的超級(jí)充電樁，其最高功率也只有120千瓦。將于今年推出的新版本快速充電站——Supercharger V3，最大充電功率也才250kW。

▲特斯拉今年將推出的新版本快速充電站

目前，國(guó)內(nèi)使用的直流充電樁功率普遍在40-60kW，100kW、120kW的高功率充電樁還比較少。而筆者查閱到的資料顯示，北汽新能源此次測(cè)試用的這個(gè)高功率充電站，是近日剛剛宣布建成，號(hào)稱國(guó)內(nèi)“首個(gè)乘用車大功率充電站”。額定電壓可達(dá)到1000V，額定輸出電流可達(dá)500A。此外，2017年12月，天津市還率先建立了首座360kW大功率直流快充電站，該站采用大功率直流充電技術(shù)，最大充電電流可達(dá)到400A。不過(guò)該充電站主要是公交車專用。

▲現(xiàn)代汽車與韓國(guó)SK合作，在首爾要建設(shè)350kW的充電樁

筆者查閱到的資料顯示，在去年3月，國(guó)家電網(wǎng)發(fā)布的第一批充電設(shè)備招標(biāo)文件里，仍然是把60kW的直流充電樁成為招標(biāo)主流，占比約40%；100kW及以上功率的占比30%，其中120kW功率的占比26%；此外，在這個(gè)文件里，首次出現(xiàn)了輸出電壓950V、單元充電電流500A、功率475kW的招標(biāo)需求。

▲寶馬、戴姆勒、福特、奧迪以及保時(shí)捷聯(lián)合成立IONITY，在歐洲建立充電網(wǎng)，最大功率350kW

可見(jiàn)，目前國(guó)內(nèi)主流的充電樁規(guī)格仍然是以120kW以下為主，面向家用車、已經(jīng)開(kāi)始投入商用的充電樁，最大充電功率也只能達(dá)到150kW。更大功率的高壓充電樁目前還是個(gè)稀罕物，要普及的話還有一個(gè)非常漫長(zhǎng)的過(guò)程。

此外，對(duì)車本身來(lái)說(shuō)，除非迫不得已，一般人不會(huì)經(jīng)常使用快充。原因有三：

其一，經(jīng)常使用快充，過(guò)高的電流會(huì)對(duì)電池結(jié)構(gòu)有損害，如石墨負(fù)極表面的膜破裂、電解液分解、產(chǎn)生沉積物等，這是由電池的物理結(jié)構(gòu)決定。

其二，電池的熱量過(guò)高，增加自燃或者爆炸的危險(xiǎn)，雖然現(xiàn)在有快充技術(shù)的廠家，都號(hào)稱有電池?zé)崃抗芾硐到y(tǒng)，但發(fā)生危險(xiǎn)的幾率畢竟比慢充提高了很多。

其三，無(wú)論慢充還是快充，對(duì)電池容量都有損耗，只是經(jīng)常快充造成的損耗會(huì)更大。

最后說(shuō)說(shuō)

其實(shí)純電車直流快充技術(shù)在國(guó)內(nèi)外這兩年方興未艾，各種新標(biāo)準(zhǔn)各種比比皆是。象10-15分鐘充滿80%、一分鐘充電續(xù)航30公里等等，在各種傳統(tǒng)車企、新勢(shì)力品牌那里，都不是什么稀罕事了。但筆者的判斷是，目前這也只能博個(gè)眼球而已，所有的快充，前提都建立在有安全、高效的高壓直流充電站可用的基礎(chǔ)上。否則，就是中看不中用的‘屠龍之技’而已。不過(guò)，北汽這套快充技術(shù)至少證明了一點(diǎn)：國(guó)產(chǎn)品牌也有能力，造出媲美甚至趕超特斯拉的快充車型