“從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉(zhuǎn)變”，這是江淮汽車2017戰(zhàn)略規(guī)劃中極其平實卻又重要的一句話。在這個年度戰(zhàn)略規(guī)劃里，江淮汽車為自己設(shè)立了規(guī)模效益的“小目標(biāo)”——在去年65萬輛的基礎(chǔ)上突破70萬輛；同時也設(shè)立了發(fā)展動能的“大目標(biāo)”——以品質(zhì)塑品牌、以服務(wù)創(chuàng)品牌，持續(xù)提升知名度、美譽度和影響力。這是因為，對“品牌向上”的渴求，早已滲入到江淮人的骨子里、落實在行動上。
全國人大代表、江淮汽車董事長安進
在奔赴北京參加全國兩會之前，全國人大代表、江淮汽車董事長安進在安徽合肥接受了《中國汽車報》專訪，再次向記者詮釋了他對于相關(guān)話題的深刻感悟。
關(guān)鍵詞：自主破局
“破局不是指有多大的規(guī)模，而是指品牌向上。什么時候自主品牌能與合資品牌媲美了，也就是破局了。”
2016年是自主品牌厚積薄發(fā)的一年。中國汽車自主品牌呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭，延續(xù)了2015年的增長態(tài)勢，市場份額再次提升，并在乘用車領(lǐng)域銷量首次破千萬輛。對此安進表示，近年來自主車企通過不懈努力，取得了一定成績，鼓舞人心。但“自主破局”之題說了又說、做了又做，市場占有率超過了40%，依舊不能算成功。“這是為什么？因為品牌力不行。破局不是指有多大的規(guī)模，而是指品牌向上。什么時候讓客戶意識到中國自主品牌可與世界知名品牌相媲美了，那才是破局。規(guī)?？梢酝ㄟ^很多途徑實現(xiàn)，但品牌向上才是中國汽車業(yè)下一步要解決的最重要問題。”他說。
從“無中生有”、野蠻生長，到遭受挫折、調(diào)整提升，對于自主品牌所要經(jīng)歷的四個發(fā)展階段，安進表示，前三個階段都已經(jīng)走完了，且最痛苦的時候也已經(jīng)挺過去了。現(xiàn)在，自主車企逐步建立起了正向研發(fā)能力，也意識到了品質(zhì)的重要性。之前行業(yè)都在討論自主品牌能否活下去的問題，而今是在說能否活好的問題。滿足于現(xiàn)狀固然不行，接下來，就是要通過品質(zhì)向上、技術(shù)向上，從而實現(xiàn)品牌向上。
“應(yīng)該以賣得貴、賣得多為榮，以把車賣到10萬元以上為進步、為成功。從市場層面看，需求向上、品位向上已是趨勢，如果自主品牌還停留在以價格便宜來吸引消費者的話，那就是本末倒置。此外，對于企業(yè)來說，不僅有客戶的要求，更有法規(guī)的約束。比如說，未來2020年企業(yè)燃油限值5.0L如何達到？不掌握核心技術(shù)、核心部件，不僅成本降不下去，更難以可持續(xù)發(fā)展。”正因篤定于此，此前在江淮，安進竭力打消一些內(nèi)部疑慮，強力支持推出瑞風(fēng)A60。這是去年廣州車展期間，江淮發(fā)布上市的一款大中型旗艦轎車，直沖自主品牌價格天花板。
安進坦率地告訴記者：“我們自己也知道，這款車推廣起來是有困難的。但即便它賣得不太好，我們也必須要做，因為它是江淮先進技術(shù)和高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的載體。不愿突破，就永遠不能進步。只有去嘗試，才能積累經(jīng)驗；只要買了它的客戶覺得不錯，我們就不會失落，它的價值也就會一步步實現(xiàn)。”安進強調(diào)，作為企業(yè)，如果不努力去生產(chǎn)好的產(chǎn)品，它能活過今天，也沒有未來。他同時希望，外界在看待自主品牌的嘗試時，給予更多包容與理解，營造良好的輿論氛圍。
關(guān)鍵詞：走出去
“汽車強國應(yīng)該以什么為標(biāo)志？我認(rèn)為有兩個。一是車可以賣貴；二是至少20%能出口。”
2016年，江淮的國際化業(yè)務(wù)“多點開花”，基于對重點市場、重點客戶、重點產(chǎn)品、重點突破策略的堅持，出口量排名升至行業(yè)前五。
在中哈總理的見證下，哈薩克斯坦CKD產(chǎn)品下線；阿爾及利亞KD工廠項目簽約并順利開工建設(shè)；伊朗項目達成第一階段20%地產(chǎn)化率目標(biāo)；越南合資工廠N721產(chǎn)品批量生產(chǎn)；輕卡在巴拉圭工廠組裝下線……這些亮眼的成績單，源于江淮對于“走出去”戰(zhàn)略的重視與堅守。
“長期以來，我們總在討論汽車強國應(yīng)該以什么為標(biāo)志，我認(rèn)為有兩個。一是車可以賣貴，中國制造的車輛售價能達到世界汽車售價平均水平；二是出口業(yè)務(wù)繁盛，至少20%的汽車能出口。”安進認(rèn)為，一個強勢的汽車品牌，不僅要具備在本土搶占市場的能力，還要能在國際上、海外找市場，并占有一席之地。堅持發(fā)展、開發(fā)國際市場，必然要經(jīng)歷一番痛苦的過程，但是也會有收獲。“國際市場的消費習(xí)慣與國內(nèi)不同，往往更以車輛的質(zhì)量和性能為準(zhǔn)則。這就激勵我們不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。”
在安進看來，企業(yè)堅持走出去，發(fā)展國際業(yè)務(wù)，首先要解決規(guī)模問題，但更重要的是，促進體系能力全方位的提升。通過多年努力，江淮的產(chǎn)品已經(jīng)在南美市場站穩(wěn)腳跟，擁有一定市場占有率及品牌影響力，同時，也在發(fā)力進軍高端市場，如澳大利亞、新西蘭等。
2016年，江淮汽車的出口量占銷量比重為8.2%，2017年這個數(shù)字預(yù)期將達10%。但這在安進眼里并不夠，他的期待是20%。他說：“必須堅定不移地走出去。敢于到大海中游泳，泳技才能提升。”
關(guān)鍵詞：開放合作
“無論是合資還是合作，江淮都是存在的、發(fā)揮作用的，而不是靠著別人，分錢。”
近一兩年，江淮在汽車圈內(nèi)是一個特別有故事、有看點的企業(yè)。有兩件事總讓其津津樂道：一是2016年4月，江淮汽車與蔚來汽車簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議；二是2016年9月，江淮汽車與大眾汽車(中國)投資有限公司簽署合資合作諒解備忘錄。
提及前者，很多人將之解讀為“代工模式”的嘗試。此次在接受《中國汽車報》記者采訪時，安進表達了他對“代工”一說的反對意見。“在這個合作中，江淮不是簡單代工，而是與對方共同設(shè)計制造，最終向市場提供有競爭力的產(chǎn)品。這是制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相互融合的案例。雙方各自發(fā)揮各自優(yōu)勢，是‘互聯(lián)網(wǎng)+’最好的實踐。”
至于大眾汽車主動“聯(lián)姻”之舉，則是對江淮多年潛心推進技術(shù)創(chuàng)新的肯定。安進強調(diào)，兩家企業(yè)對未來電動汽車將成為升級換代趨勢達成了共識。大眾在品牌、技術(shù)方面的優(yōu)勢以及江淮在中國市場積累的新能源汽車推廣、運營經(jīng)驗形成了互補，合作有利于各自利益。但不管怎樣，一個是合資，一個是合作，無論是哪一種，江淮都是存在的、發(fā)揮作用的，而不是靠著別人，分錢。“我們希望把電動汽車產(chǎn)業(yè)做大，因此我們是持開放合作的態(tài)度，希望合作者越多越好。”
關(guān)鍵詞：新能源汽車
“新能源汽車產(chǎn)業(yè)欣欣向榮，卻也遇到了困難和挑戰(zhàn)。”
統(tǒng)計顯示，截至2016年底，江淮汽車?yán)塾嬩N售各類新能源汽車4.7萬輛。其中，純電動轎車?yán)塾嬩N售3.6萬輛，累計運行里程突破6億公里(單車最高行駛里程20萬公里)。在新能源汽車領(lǐng)域的突出業(yè)績，無疑為江淮汽車增添了不少“榮光”。
然而，談及新能源汽車，安進的言語中卻更多是審慎與期冀：“現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)欣欣向榮，卻也遇到了困難。國家補貼在退坡，地方補貼能力不足，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求越來越嚴(yán)，技術(shù)配套設(shè)施還不是那么完善，種種因素給這個領(lǐng)域增添了更多挑戰(zhàn)。”他認(rèn)為，新能源汽車若想得到更多消費者發(fā)自心底的認(rèn)同，還需要多方努力。一是企業(yè)自身努力，在產(chǎn)品上下功夫，對技術(shù)加大投入，竭力解決電池問題、能量管理問題等。二是全產(chǎn)業(yè)鏈的努力，各個環(huán)節(jié)需要進一步降低成本、提升效率。三是政府完善管理，可以在加大對燃油車約束的同時，出臺一些鼓勵新能源汽車使用的措施，而并非單一依靠補貼驅(qū)動。“第一步要做到不要地方補貼；第二步做到不要國家補貼。事實上，碳積分交易就是一個不錯的辦法，希望有關(guān)部門盡快討論完善、出臺實施。”
對于諸多新造車企業(yè)發(fā)力新能源汽車的現(xiàn)象，安進的觀點是：“一，有志者事竟成。二，任何事物都有其內(nèi)在發(fā)展規(guī)律。有勇氣、熱情和充足的資源但不把握其規(guī)律，也干不成。”
