手機(jī)快充已經(jīng)越來越受寵愛，充電五分鐘，通話兩小時(shí)，如果電動(dòng)汽車也有這樣的硬件支持就好了，現(xiàn)在國內(nèi)給電動(dòng)車充個(gè)電需要好幾個(gè)小時(shí)才能滿，即使電動(dòng)車環(huán)保、續(xù)航足夠，充電問題也難免讓它顯得不夠方便。

 

歐洲就出現(xiàn)了超級(jí)快充的充電樁。由快充服務(wù)公司ionity公司和奔馳寶馬等汽車企業(yè)聯(lián)合推出的，首批350KW直流快充電樁已經(jīng)在歐洲部署，大多數(shù)純電動(dòng)車型都可以匹配，只要10-15分鐘便可充80%的電，和加油的時(shí)間差不多。但是充電的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽油，充滿電只需要花費(fèi)人民幣65元，而一箱油可是要三四百。

 

超級(jí)快充什么時(shí)候能來中國呢？要知道中國可是有著全世界一半的電動(dòng)汽車，但我們的充電技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。國內(nèi)充電樁在17年才開始真正發(fā)展起來，目前已經(jīng)有超過73萬個(gè)充電樁，但仍舊不能滿足需求。因?yàn)橹袊某潆姌镀毡檩敵龉β试?0千瓦，這是因?yàn)橹袊某潆姌稑?biāo)準(zhǔn)要求不高。雖然這讓充電樁的準(zhǔn)入門檻降低，但是也阻礙了汽車快充技術(shù)的發(fā)展。

 

要知道功率和充電時(shí)間是成正比的。日本的充電樁輸出功率最大是150千瓦，特斯拉快充樁V3能達(dá)到250千瓦，此次ionity更是350千瓦的超級(jí)功率。中國不是沒有快充的技術(shù)，特來電、星星充電等服務(wù)商已經(jīng)有了成熟的技術(shù)儲(chǔ)備，他們只需要一個(gè)明確的國家標(biāo)準(zhǔn)來支持。因?yàn)橐茝V超級(jí)快充，需要車、樁、網(wǎng)三項(xiàng)技術(shù)互通，如今因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)較低，國內(nèi)的動(dòng)力電池組一般只能承受60-100千瓦的充電功率，電網(wǎng)也承受不起高功率充電樁的沖擊。

 

所以我國要建設(shè)超級(jí)充電樁，需要國家提高充電樁準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，給大功率充電一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。屆時(shí)充電10分鐘，上路500公里將不再是夢想，電動(dòng)車才可以真正的發(fā)展起來。