外資車(chē)企紛紛進(jìn)軍中國(guó)充電樁領(lǐng)域

 

7月11日，大眾汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司、中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司、星星充電、安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司在江蘇常州宣布，由四家共同出資組建的充電樁企業(yè)開(kāi)邁斯新能源科技有限公司（CAMS）正式成立。其主營(yíng)業(yè)務(wù)將是星星充電提供技術(shù)支持，為大眾、一汽及江淮三家股東用戶(hù)提供定制化的充電產(chǎn)品和一站式解決方案。

 

大眾入局充電樁領(lǐng)域，最直接的動(dòng)機(jī)是通過(guò)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升用戶(hù)的充電體驗(yàn)，帶動(dòng)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量。此外大眾擬借力開(kāi)邁斯打造一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)，結(jié)合車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，囊括更多附加服務(wù)。

 

擴(kuò)展自身的產(chǎn)業(yè)鏈，占領(lǐng)風(fēng)口，以便日后掌握一定的優(yōu)勢(shì)和話(huà)語(yǔ)權(quán)是目前主機(jī)廠們的共識(shí)，大眾不會(huì)成為唯一在國(guó)內(nèi)充電樁領(lǐng)域開(kāi)疆?dāng)U土的外資車(chē)企。

 

2019年5月，特斯拉宣布，預(yù)計(jì)今年年底V3超級(jí)充電樁將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。隨著特斯拉第三大超級(jí)工廠——上海工廠即將竣工投產(chǎn)，中國(guó)將成為特斯拉的主戰(zhàn)場(chǎng)之一。特斯拉推出V3超級(jí)充電樁是為了解決用戶(hù)充電痛點(diǎn)，為旗下車(chē)型大規(guī)模推廣做準(zhǔn)備。

 

日前，寶馬集團(tuán)正在全方位的布局新能源，不僅一大堆新能源產(chǎn)品已經(jīng)在路上，同時(shí)還覆蓋了充電、品牌體驗(yàn)等多個(gè)方面。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，寶馬集團(tuán)在華已有8萬(wàn)多個(gè)充電樁，即時(shí)充電樁遍布全國(guó)180多個(gè)城市；預(yù)計(jì)2019年底，充電樁數(shù)量將增加至10萬(wàn)個(gè)。

 

即便寶馬大批量的新能源車(chē)型還未抵達(dá)中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)，但一年布局2萬(wàn)個(gè)及時(shí)充電樁，可見(jiàn)寶馬對(duì)新能源充電設(shè)施布局的野心。

 

2019年6月，由戴姆勒、寶馬、大眾等7家德系巨頭聯(lián)合成立的充電基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)Hubject與四家中國(guó)本土關(guān)鍵CPO（充電運(yùn)營(yíng)商，深圳車(chē)電網(wǎng)、云快充、充電俠、卡酷卡）建立了合作關(guān)系，未來(lái)將一同探索精細(xì)化城市充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的新標(biāo)準(zhǔn)和新模式。

 

國(guó)外車(chē)企在我國(guó)建立充電樁可謂是意味深遠(yuǎn)，照目前的局勢(shì)來(lái)看，外資車(chē)企殺入中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)是勢(shì)在必行。此時(shí)是切入充電樁布局最好的時(shí)機(jī)，正所謂兵馬未動(dòng)，糧草先行。

 

充電運(yùn)營(yíng)商終于迎來(lái)盈利的喜報(bào)

 

2019年3月初，新能源充電行業(yè)迎來(lái)振奮人心的消息，2018年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中，充電運(yùn)營(yíng)頭部企業(yè)特來(lái)電在經(jīng)歷多年虧損后，終于轉(zhuǎn)虧為盈。特來(lái)電的盈利讓其他企業(yè)看到了希望，充電行業(yè)的春天似乎就要到來(lái)。

 

進(jìn)入2018年以來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)的普及度已經(jīng)達(dá)到一定程度，充電樁的需求已被激活，充電樁數(shù)量和充電頻率都達(dá)到了一定程度。從行業(yè)數(shù)據(jù)看，截至2019年6月，我國(guó)充電樁保有量100.2萬(wàn)臺(tái)，其中公共樁 41.2萬(wàn)臺(tái)，私人樁59.1萬(wàn)臺(tái)。以當(dāng)前344萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)保有量計(jì)算，車(chē)樁比約為3.43：1，雖然距離理想狀態(tài)1：1比例還有差距，但已經(jīng)是全球領(lǐng)先的水平。

 

盡管充電樁存在資金投入大、盈利周期長(zhǎng)、回本慢等問(wèn)題，但隨著國(guó)內(nèi)政策補(bǔ)貼的傾斜，新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求的擴(kuò)大，運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)逐漸成熟。外資車(chē)企此時(shí)進(jìn)入國(guó)內(nèi)充電樁領(lǐng)域也適應(yīng)了市場(chǎng)的需求。

 

充電難問(wèn)題依舊嚴(yán)峻 外企擬布局一體化服務(wù)圈

 

雖然目前的充電樁保有量已經(jīng)有一定的量，但充電難問(wèn)題依舊困擾著消費(fèi)者。盡管有一部分消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)了隨車(chē)安樁，但還是有很多的車(chē)主因?yàn)闆](méi)有固定車(chē)位、物業(yè)阻攔等問(wèn)題無(wú)法安裝私人充電樁，這極大的增加了用戶(hù)使用新能源車(chē)的成本，也降低了新能源車(chē)主的使用體驗(yàn)，直接影響新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量。站在自身品牌的角度上面來(lái)說(shuō)，外資車(chē)企入局充電樁行業(yè)，也有利于自身品牌的發(fā)展和推廣。

 

 從另一方面來(lái)說(shuō)，車(chē)企參與充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)也符合新的市場(chǎng)趨勢(shì)，從簡(jiǎn)單的車(chē)輛制造商、銷(xiāo)售商變?yōu)槌鲂芯C合服務(wù)提供商。在新能源汽車(chē)即將面臨完全市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的當(dāng)下，車(chē)企擴(kuò)展自身的產(chǎn)業(yè)鏈，無(wú)疑是想占領(lǐng)風(fēng)口，以便后期市場(chǎng)爆發(fā)時(shí)處于優(yōu)勢(shì)地位和掌握更多的主動(dòng)權(quán)。

 

小結(jié):

 

對(duì)于新能源汽車(chē)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈上下游只有解決用戶(hù)痛點(diǎn)，讓充電像加油一樣“即時(shí)”，消除車(chē)主充電焦慮，把握住用戶(hù)真正的需求，才能吸引更多的人接納并試用新能源汽車(chē)。此時(shí)大眾、寶馬、戴姆勒在華大范圍的布局充電樁，無(wú)論對(duì)于市場(chǎng)，還是消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是利好的消息。但對(duì)于國(guó)內(nèi)自主品牌的充電樁運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，有著自身品牌效應(yīng)的外資巨頭加入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)疑是巨大的挑戰(zhàn)。