“每當(dāng)我面試應(yīng)聘者時(shí)，都會(huì)問到一個(gè)問題：在什么重要問題上，你與其他人有不同看法？
好的回答應(yīng)該是這種模式：大多數(shù)人相信X，但事實(shí)卻是X的對(duì)立面。”
2012年9月，滴滴網(wǎng)約車服務(wù)第一次上線。在那之后的幾年里，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)經(jīng)歷了一輪又一輪的惡戰(zhàn)。最終在滴滴合并Uber中國(guó)后，逐步告一段落。
幾年時(shí)間的超高速發(fā)展，讓不少中國(guó)用戶對(duì)出行領(lǐng)域有了更深的認(rèn)知。這期間，一些論調(diào)開始慢慢發(fā)酵：
網(wǎng)約車可以解決城市交通擁堵，到了自動(dòng)駕駛時(shí)代，大家甚至都不需要買車，主機(jī)廠們將淪為滴滴們的代工廠......
一個(gè)快速迭代的行業(yè)，再結(jié)合快速變化的時(shí)代背景，往往最容易產(chǎn)生判斷誤差。
就像文章開頭《從0到1》里寫過的那樣：
大多數(shù)人相信的共識(shí)，有時(shí)未必就是事實(shí)的真相。
關(guān)于網(wǎng)約車市場(chǎng)，這篇文章會(huì)和大家討論三個(gè)非共識(shí)觀點(diǎn)：
一、滴滴可以贏家通吃？No，按下葫蘆起了瓢
2016年收購(gòu)Uber中國(guó)后，一些人開始質(zhì)疑：滴滴到底是不是在壟斷經(jīng)營(yíng)？
不過沒過多久，質(zhì)疑的聲音就消失了。現(xiàn)實(shí)是：滴滴很難消滅所有對(duì)手。
曹操專車、首汽約車，再到最近兩年上汽享道專車、長(zhǎng)城歐拉出行、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安成立的T3出行......
剛從上一輪惡戰(zhàn)中爬出來的滴滴，還沒來得及喘口氣，一連串主機(jī)廠又朝網(wǎng)約車領(lǐng)域瘋狂進(jìn)攻。
這里存在兩個(gè)問題：
1、網(wǎng)約車行業(yè)到底有沒有護(hù)城河？
2、主機(jī)廠為什么要瘋狂涌入網(wǎng)約車市場(chǎng)？
Lyft曾做過計(jì)算：極限模型下，網(wǎng)約車的接單時(shí)間最短可以控制在平均3分鐘。
即便新玩家的運(yùn)力可能存在不足，但只要愿意從小區(qū)域內(nèi)開始運(yùn)營(yíng)，控制接單時(shí)間并不難。
這么一來，一旦接單時(shí)間得到了解決，游戲本質(zhì)也就變成了比拼價(jià)格戰(zhàn)。
只要有新平臺(tái)愿意拿出高補(bǔ)貼，用戶和司機(jī)隨時(shí)可以遷移。
最好的例子就是：當(dāng)初美團(tuán)打車只登陸上海短短幾天時(shí)間，就拿下了1/3的市場(chǎng)份額。
護(hù)城河不高，滴滴也就始終沒法消滅所有對(duì)手。沒有定價(jià)權(quán)，公司只能一直虧損。
就像在美國(guó)市場(chǎng)纏斗已久的Uber、Lyft一樣，即便兩家公司雙雙IPO，還是阻止不了虧損的事實(shí)。
至于第二個(gè)問題，車企到底為何集體涌進(jìn)網(wǎng)約車市場(chǎng)？
有人說是為了獲取數(shù)據(jù)，為自動(dòng)駕駛做準(zhǔn)備。
但實(shí)際上并不是每輛電動(dòng)車都是特斯拉，車上沒裝自動(dòng)駕駛硬件，根本談不上獲取數(shù)據(jù)。
也有人說網(wǎng)約車車隊(duì)既可以促銷電動(dòng)車，又可以自己消化庫(kù)存。
這種說法也未必站得住，多少人愿意買網(wǎng)約車同款？上海滿街都是途安出租車，但途安的銷量也沒見多大起色。至于去庫(kù)存，本質(zhì)上只不過將一次性收入轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期收入。
一位享道專車的朋友倒更像是說出了實(shí)情：
“早期，車企運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車平臺(tái)，更多是為了收集運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)心理上也恐懼未來被出行公司所取代。但做著做著慢慢發(fā)現(xiàn)，如果堅(jiān)持精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，再結(jié)合政策優(yōu)勢(shì)，這門生意其實(shí)具備賺錢的可能性。”
怎么賺錢？
從政策角度看，網(wǎng)約車市場(chǎng)開始逐漸趨于地方區(qū)域化。舉個(gè)例子：北京鼓勵(lì)將出租車換為純電動(dòng)車并給予獎(jiǎng)勵(lì)，但明確指出需要滿足一點(diǎn)要求：兼容充換電技術(shù)。這條政策背景下，一直布局換電技術(shù)的北汽新能源自然占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
類似的事情，今后未必不會(huì)發(fā)生在網(wǎng)約車市場(chǎng)。
一旦地方標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)先滿足地方車企，主機(jī)廠運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)會(huì)更大，滴滴更加不利。
二、自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車能解決擁堵？No，短期之內(nèi)做不到
“網(wǎng)約車可以緩解道路交通擁堵，一旦自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車投入使用后，私家車保有量會(huì)大幅下降，擁堵問題有機(jī)會(huì)得到徹底解決。”
以上言論，常常被網(wǎng)約車平臺(tái)拿來標(biāo)榜自己。
但事實(shí)是：交通是否擁堵，和私家車保有量沒有直接關(guān)系，而是和路上行駛車輛數(shù)量有關(guān)。
為了提高運(yùn)力，Uber、Lyft一直在加大投放力度。數(shù)據(jù)顯示：在舊金山，Uber、Lyft的行駛里程占整體車輛的13%。而在平均行駛里程中，兩家平臺(tái)的車輛接近一半時(shí)間都是空載狀態(tài)。
最終結(jié)果是：道路上的行駛車輛總數(shù)不降反增，Uber、Lyft們不僅沒有拯救擁堵，反而加劇了這種現(xiàn)象。
等到自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車落地后，降低私家車保有量，擁堵能否解決？
短期之內(nèi)也未必。
有了共享單車后，不少用戶開始放棄騎私人自行車，但摩拜、ofo的大批投放，真的讓道路環(huán)境變得更好了嗎？情況反倒是更糟糕。
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)一定是風(fēng)險(xiǎn)厭惡型決策，舉個(gè)例子：如果有一輛自行車在前方穿過，自動(dòng)駕駛汽車一定更偏向于減速避讓，這是決策機(jī)制導(dǎo)致的，而人類司機(jī)也許會(huì)加速搶過去。
兩者決策對(duì)比，同樣的出行服務(wù)，自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車說不定耗時(shí)更長(zhǎng)。
三、自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車干掉私家車？No，新車銷量有可能不降反增
Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人John Zimmer在接受CNBC采訪時(shí)曾說過：2025年的時(shí)候，私人用戶再去購(gòu)買汽車將沒有任何意義。
類似的觀點(diǎn)，也被不少國(guó)內(nèi)媒體、互聯(lián)網(wǎng)公司大肆宣揚(yáng)：一旦自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車落地，新車銷量會(huì)大幅下滑。再過幾年，沒多少人再會(huì)去買車......
一番焦慮過后，不少人開始擔(dān)心，車企以后是不是就要淪為滴滴們的代工廠？
對(duì)于以上言論，李斌曾經(jīng)在活動(dòng)中表達(dá)過一個(gè)反對(duì)觀點(diǎn)：
自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的那一天，不僅新車銷量不會(huì)下降，有可能還會(huì)更高。
只拋出反對(duì)觀點(diǎn)，說服力肯定不夠，他的論證也很精彩：
首先是出行需求一定具備潮汐效應(yīng)，早晚高峰時(shí)期的出行需求占全天的40%。
因?yàn)橛械头鍟r(shí)間段的存在，運(yùn)力不能無限制擴(kuò)張，最終導(dǎo)致在高峰時(shí)間段下，運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于需求。
只要潮汐效應(yīng)還存在，網(wǎng)約車的運(yùn)力也就永遠(yuǎn)無法得到滿足。而早晚高峰時(shí)間段下，想要追求出行自由的群體，最終還是要依靠私家車。
最重要的是，一輛私家車滿足的絕不僅僅只是出行需求，還有一點(diǎn)：即時(shí)性需求。需要出行的時(shí)候，可以隨時(shí)響應(yīng)。
這一點(diǎn)，就算是自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車也達(dá)不到私家車的水平。
至于自動(dòng)駕駛降低出行成本，他的看法是：
就算是自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車的費(fèi)用比現(xiàn)在更低，大家還是要買車。實(shí)際上，現(xiàn)在打車已經(jīng)比自己開車要便宜，但新車銷售也沒徹底到0。
換個(gè)角度，今后出廠的新車全都內(nèi)置自動(dòng)駕駛功能，相當(dāng)于免費(fèi)贈(zèng)送一個(gè)司機(jī)。性價(jià)比更高，說不定新車銷量反而會(huì)上漲。
最后
有一點(diǎn)不應(yīng)該被否認(rèn)：網(wǎng)約車的發(fā)明徹底改變了我們的出行體驗(yàn)。
但究其本質(zhì)，從最開始的C2C再到現(xiàn)在的B2C，網(wǎng)約車逐漸又回歸到了過去的出租車模式。商業(yè)本質(zhì)不變，只是換了一個(gè)形態(tài)。
滴滴贏者通吃、自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車解決擁堵、徹底干掉私家車......
故事聽起來總是那么性感，但落地終究回歸現(xiàn)實(shí)。共識(shí)遲早被瓦解，出行領(lǐng)域也應(yīng)該被重新審視。
