加油站在20世紀(jì)初就已經(jīng)誕生，已有百年歷史；而公共、私人充電樁在新能源汽車(chē)出現(xiàn)后才大規(guī)模普及。新事物出現(xiàn)之后，難免會(huì)有各種各樣不完善的情況，由于增長(zhǎng)速度驚人， 充電樁的功能大多還處于滿足基本需求的階段，更不用說(shuō)設(shè)計(jì)上的改進(jìn)。正因?yàn)橛泻芏鄦?wèn)題需要修復(fù)，又屬于新事物，充電體驗(yàn)存在著相當(dāng)大的潛力。

 

可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著科技手段的提升，充電體驗(yàn)升級(jí)改進(jìn)速度將是加油體驗(yàn)提升的數(shù)倍，完成「彎道超車(chē)」。小到用戶一個(gè)動(dòng)作細(xì)節(jié)的優(yōu)化，大到整個(gè)城市的規(guī)劃，都屬于 新能源帶給人們的新認(rèn)知。因而，我們可以從三個(gè)維度講起，一步步優(yōu)化充電體驗(yàn)。加速，「減肥」對(duì)于充電體驗(yàn)，用戶最直接感受到的應(yīng)該是充電速度。目前大多數(shù) 電動(dòng)車(chē)都搭載了快充，效率一般能達(dá)到半小時(shí)充至60%-80%。即便如此，充電的時(shí)間還是過(guò)長(zhǎng)。

 

傳統(tǒng)加油的流程已經(jīng)做到非常便捷，基本可以達(dá)到「用完即走」；充電的情況則略有特殊，如果在公共區(qū)域進(jìn)行充電，必須要等電量足夠支撐人們?nèi)ネ康牡鼗蛘呦乱粋€(gè)充電處，造成一定的困擾。許多電動(dòng)車(chē)企會(huì)選擇與零售、地產(chǎn)商進(jìn)行合作，將公共充電樁建設(shè)在商場(chǎng)附近。早在特斯拉入華時(shí)就與中國(guó)銀泰合作，在30多個(gè)城市的商業(yè)百貨門(mén)店和地產(chǎn)項(xiàng)目中建設(shè)特斯拉專(zhuān)用充電位。正式啟用首批特斯拉專(zhuān)用充電位，方便等待充電的特斯拉用戶不會(huì)太枯燥。因此，提升充電效率成為了剛需。關(guān)于這一點(diǎn)，不管是充電設(shè)施或者車(chē)內(nèi)電池配置，都在尋找更佳的解決方案。以特斯拉為例，其最近更新的V3超充樁，充電效率可以達(dá)到15分鐘充至50%，按照長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版本的續(xù)航來(lái)算，可以續(xù)航300公里，比上一代充電時(shí)間減少一半。V3超充樁最高可支持每輛特斯拉250 KW的充電速率，即便是兩臺(tái)特斯拉共用一個(gè)V3超充樁，它也依然能保持每臺(tái)車(chē)250千瓦峰值的全滿功率輸出。在如此大功率充電的情況下，特斯拉也在安全方面做了相當(dāng)多的保障。

 

新充電樁采用了液冷電纜設(shè)計(jì)，在加強(qiáng)大功率充電期間溫控的同時(shí)，還把 電纜做到更細(xì)。特斯拉方面稱(chēng)，該電纜比V2超充樁搭載的空氣冷卻電纜「更輕、更靈活，以及更高效」。這個(gè)設(shè)計(jì)可謂非常人性化。一般來(lái)說(shuō)，如果增加功率來(lái)縮短充電時(shí)間的話，代價(jià)就是增加電纜的載流量和橫截面積，換言之，增加充電槍的重量。極客公園（ID：geekpark）了解到，一根250A、7米長(zhǎng)的充電槍重達(dá)60斤，而一根8米長(zhǎng)的油管加油槍重量只有前者的六分之一。

 

女生很難提起的充電槍?zhuān)瑥脑搭^上就隔絕了一大批電動(dòng)車(chē)主。因此要提升充電體驗(yàn)的第一步，肯定是「 減肥」。基本可以確定，液冷會(huì)是今后充電的大趨勢(shì)，但是也相應(yīng)增加了成本。據(jù)業(yè)內(nèi)人士對(duì)極客公園（ID：geekpark）透露，加入液冷技術(shù)的單個(gè)充電樁需要增加10%的成本，對(duì)于充電樁企業(yè)來(lái)說(shuō)是一筆不小的費(fèi)用，轉(zhuǎn)變的過(guò)程想必不會(huì)太快。除了配套設(shè)施的升級(jí)，車(chē)內(nèi)配置在提升充電效率方面的作用也不可忽視。目前，特斯拉V3超充樁僅Model 3車(chē)型支持250KW峰值功率，因?yàn)镸odel 3使用了新一代的21700圓柱電芯，支持更大的充電倍率（2.2C），而Model S與Model X搭載的18650電芯，充電倍率在1.5C左右。當(dāng)然，硬件的改造是基礎(chǔ)，在智能汽車(chē)OTA的時(shí)代，軟件端的優(yōu)化則更能讓用戶感知到體驗(yàn)升級(jí)迭代的快感。在特斯拉V3超充樁上還推出了一項(xiàng)小升級(jí)，只要用戶導(dǎo)航去往超充站，車(chē)輛電池就會(huì)自動(dòng)提前加熱，以確保插上充電槍頭時(shí)直接進(jìn)入快速充電狀態(tài)。

 

這同樣是利用軟件結(jié)合硬件達(dá)成科技升級(jí)，保障及時(shí)的體驗(yàn)。優(yōu)化體驗(yàn)，打造閉環(huán)解決剛需問(wèn)題之后，將體驗(yàn)進(jìn)一步優(yōu)化是接下來(lái)的重點(diǎn)。在設(shè)計(jì)中有一種美學(xué)叫「極簡(jiǎn)」，喬布斯正是靠著這個(gè)理念去掉了手機(jī)上復(fù)雜的數(shù)字按鍵，開(kāi)創(chuàng)了手機(jī)正面的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)。制造一款產(chǎn)品是同樣的道理。滿足真正需要，讓用戶感覺(jué)簡(jiǎn)單，實(shí)際上不是一件容易的事。它并不意味著沒(méi)有創(chuàng)新，相反，需要足夠的創(chuàng)新才能把產(chǎn)品簡(jiǎn)化。如果用互聯(lián)網(wǎng)或者移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的思維來(lái)判斷，不管是加油或充電，具體操作都比較復(fù)雜。一般的操作流程為：舉起油槍/充電槍-打開(kāi)蓋子-插入啟動(dòng)-完畢后拔出油槍/充電槍-合上蓋子。事實(shí)上，這五步可以通過(guò)技術(shù)手段縮減至三步，即將打開(kāi)/合上蓋子這兩步取消。

 

現(xiàn)在已經(jīng)有車(chē)企在嘗試汽車(chē)與充電槍的交互——當(dāng)用戶提起充電槍的時(shí)候，充電口會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。保時(shí)捷在即將發(fā)布的純電動(dòng)車(chē)Taycan中加入了該功能，開(kāi)始充電后，充電插頭還會(huì)自動(dòng)上鎖以防被人開(kāi)走。而特斯拉Model 3與蔚來(lái)ES6已經(jīng)開(kāi)始嘗試使用該功能。不過(guò)有一點(diǎn)值得注意，蔚來(lái)特別提到，目前只有專(zhuān)屬充電樁才可以進(jìn)行操作。同樣，在公共充電樁的支付方面，還有簡(jiǎn)化步驟的機(jī)會(huì)。盡管 移動(dòng)支付淘汰了實(shí)體卡片，一定程度上用隨身攜帶的手機(jī)提升了效率，但是在公共充電樁地帶，用戶依舊只能使用屏幕上或者充電樁上展示的二維碼來(lái)進(jìn)行充電和支付。如果二維碼被破壞，該充電樁只能暫停使用，導(dǎo)致充電效率降低，稱(chēng)不上特別方便。如果插拔充電槍、以及支付不需要通過(guò)手機(jī)掃描二維碼，才能算得上「無(wú)感支付」。目前有公司已經(jīng)在嘗試建設(shè)無(wú)感支付的流程，通過(guò)注冊(cè)時(shí)輸入的車(chē)輛VIN碼、車(chē)牌信息識(shí)別與背后的云平臺(tái)打通，一旦充電槍與車(chē)輛用物理的方式連接，數(shù)字空間也就連接在一起，滿足了充電條件。

 

最后再和手機(jī)支付綁定，再結(jié)合車(chē)輛與充電槍之間的交互，充電全程基本無(wú)需使用手機(jī)，就能完成一整套充電的閉環(huán)。雖然是細(xì)節(jié)上的創(chuàng)新，但事關(guān)用戶體驗(yàn)的東西決不能馬虎。就如同產(chǎn)品經(jīng)理們?yōu)榱俗層脩粼谑謾C(jī)上少做幾個(gè)點(diǎn)擊的動(dòng)作，背后付出了相當(dāng)大的代價(jià)；車(chē)內(nèi)的語(yǔ)音交互可以把一些不重要的功能直接調(diào)出一樣，假如能讓充電的步驟節(jié)省掉一些，體驗(yàn)也會(huì)上升幾個(gè)臺(tái)階。集自動(dòng)化之大成眾所周知，技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)一直是各自不斷發(fā)展同時(shí)又互相融合。如果把上面提到的兩項(xiàng)體驗(yàn)雜糅在一起，會(huì)不會(huì)產(chǎn)生新的靈感？2015年就已經(jīng)出現(xiàn)了端倪。

 

特斯拉在那一年發(fā)布了關(guān)于充電的新想法：使用機(jī)械臂代替人工尋找充電口，車(chē)輛停到相應(yīng)位置，像蛇一樣的充電線會(huì)自動(dòng)吸附到充電口上去。 相比上面講到的優(yōu)化充電體驗(yàn)的方法，使用機(jī)械臂或許是集大成者。它省去了人們提起搬運(yùn)充電槍的步驟，同時(shí)還能與車(chē)輛上的充電接口相匹配，達(dá)成所謂的「充電閉環(huán)」。

 

在人們的想象中，和未來(lái)的結(jié)合永遠(yuǎn)能夠更硬核一些。如果路上全部是無(wú)人駕駛的電動(dòng)車(chē)輛，那么充電問(wèn)題該如何解決？美國(guó)公司FANUC America研究出一款超大的機(jī)械臂，可以移動(dòng)整臺(tái)車(chē)，將車(chē)輛放置在指定車(chē)位內(nèi)，并且可以自動(dòng)將充電槍與車(chē)輛進(jìn)行連接。這樣可以同時(shí)解決停車(chē)與充電兩大剛需，自動(dòng)化未來(lái)可期。我們?cè)賹⒎秶鷶U(kuò)大一些，車(chē)輛、充電樁是否能與當(dāng)下被討論很多的V2X結(jié)合在一起？可行。V2G（與智能電網(wǎng)互動(dòng)）、V2H（與家居的互動(dòng)）、V2V（與其他車(chē)輛的充電互動(dòng)）都是包括在內(nèi)的應(yīng)用，不過(guò)被討論最廣泛的、也最有可能實(shí)現(xiàn)的還是V2G。V2G是指電動(dòng)汽車(chē)與 電網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)和電網(wǎng)之間的雙向通信和雙向能量流。

 

通俗地說(shuō)，為了平衡城市等區(qū)域的電網(wǎng)負(fù)荷，為電動(dòng)車(chē)充電的過(guò)程可以調(diào)節(jié)成動(dòng)態(tài)的——當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷低時(shí)，電動(dòng)車(chē)使用電網(wǎng)剩余的發(fā)電量充電，避免浪費(fèi)；電網(wǎng)負(fù)荷過(guò)高時(shí)，電動(dòng)車(chē)作為一個(gè)大號(hào)儲(chǔ)能電池，反而能為電網(wǎng)反饋電量，大大減少電網(wǎng)的供電壓力。荷蘭的V2G測(cè)試點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，一輛擁有12KW/h電池的三菱歐藍(lán)德PHEV可以存儲(chǔ)一個(gè)普通家庭一天的電量。如果可以做到實(shí)時(shí)調(diào)整 電動(dòng)車(chē)輛、 充電樁與電網(wǎng)之間的關(guān)系，可謂是「真·智能充電」。對(duì)于車(chē)主們來(lái)講，用電低谷期的電費(fèi)更便宜，高峰期為電網(wǎng)供電還能賺取收益，不虧。不過(guò)，要組建V2G系統(tǒng)，還面臨著諸多難點(diǎn)。對(duì)于電池、車(chē)輛的控制以及 電網(wǎng)的調(diào)度控制都存在很大的考驗(yàn)，目前國(guó)內(nèi)外也只是一些初步研究，我們可以把它理解為一個(gè)大膽的計(jì)劃，短期內(nèi)并不會(huì)實(shí)現(xiàn)。這三個(gè)維度僅是針對(duì)充電這件事思考的幾個(gè)小方向，是一種迭代的設(shè)想，首先解決剛需，其次優(yōu)化體驗(yàn)，最后用機(jī)器、智能和交互來(lái)代替所有不必要的人工操作。

 

如果仔細(xì)思考，其實(shí)還會(huì)有更多技術(shù)可以應(yīng)用在這個(gè)領(lǐng)域，用不同的方式探索創(chuàng)新路徑。但最終，他們都會(huì)殊途同歸，誰(shuí)能說(shuō)無(wú)線充電和機(jī)械臂自動(dòng)充電不是為了省略掉用戶手動(dòng)操作充電的步驟呢？用科技手段，永遠(yuǎn)可以優(yōu)化體驗(yàn)，這是我們?cè)?jīng)、正在或即將明白的道理。