根據(jù)現(xiàn)有的補貼政策來講，基本上是將車輛的補貼轉(zhuǎn)變成了車輛，后續(xù)服務(wù)充電樁的補貼，對于充電樁來說的話，其實也是迎來了快速發(fā)展的步伐，近幾年來純電動汽車的保有量是在不斷的增加的，但是從充電樁的數(shù)量上面來講遠遠供不上純電動汽車的保有量的增長。
從車輛的后續(xù)使用或車輛的便捷性上面來講對充電樁進行補貼也是情理之中的事情，目前而言，充電樁的數(shù)量僅在34.2萬臺左右，但是隨著車輛261萬臺相比的話，平均也就是說九輛車共用一個充電樁，所以對于新能源汽車來講的話，那么發(fā)展肯定是有很大的阻礙的，補貼充電樁，對于充電樁來講，其實發(fā)展還是非常好的，畢竟充電樁有了補貼，以后能夠快速的進入到快車道，畢竟對于車輛來講，是離不開充電樁的，所以充電樁有了大規(guī)模的國家資金補貼以后，。
從充電樁的保有量上面來講，那么基本上都會面臨大規(guī)模的發(fā)展， 從充電樁的安裝成本來講就會下降，可以通過國家的補貼來對其它的充電樁進行安裝了，政策上面去理解的話，其實補貼充電樁那么也就意味著充電樁全面得到了國家的支持，作為重點的發(fā)展。
所以對于充電樁而言，肯定也是發(fā)展的春天，至少以后開著純電動汽車出去，不會擔心充電樁的問題，充不了電，或者是說充電樁過少的問題，至少開著車外出的時候在續(xù)航里程上面能夠滿足到需求，同時也不需要為了充電而進行擔憂了，總體來說國家對充電樁的補貼也就意味著充電樁能夠快速的發(fā)展了，同時充電樁也將迎來最佳的發(fā)展時期。
