風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，樣品有四個(gè)項(xiàng)目不符合國標(biāo)要求，容易起火、導(dǎo)致使用者觸電；其中有1批次樣品3個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目項(xiàng)均不符合國標(biāo)，安全風(fēng)險(xiǎn)較大。廣東產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院電器附件檢測(cè)室 項(xiàng)目工程師蔡祥坤表示：“一些充電樁標(biāo)稱額定電壓是750V，相較220V家用電源更具危險(xiǎn)性。一般的消費(fèi)者是不會(huì)具備比較專業(yè)的電工知識(shí)的，他們操作這種高電壓設(shè)備進(jìn)行充電是比較危險(xiǎn)的。”

 

在國家政策的積極支持下，國內(nèi)新能源汽車銷售迅速增長。各地充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)逐漸成為頭號(hào)問題。解決這個(gè)問題的過程中，充電樁制造、銷售、部署創(chuàng)造了不小的市場(chǎng)，然而良莠不齊的充電樁質(zhì)量又一次成為新能源化的阻力。市場(chǎng)部門應(yīng)逐步完善充電樁設(shè)計(jì)、性能、以及安全標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)迅速擴(kuò)大的安全充電需求。今年6月，特斯拉推出全新的V3超級(jí)充電樁，可以將Model 3等車型的充電時(shí)間縮短至一半，5分鐘便可以“充進(jìn)”約121km的續(xù)航里程。這樣大功率的充電樁必然面對(duì)巨大安全壓力，據(jù)稱，現(xiàn)階段特斯拉旗下之后使用21700電池的Model 3可以達(dá)到了250kW的峰值功率，最新款的Model S和Model X的充電功率僅能達(dá)到200kW。

 

特斯拉一直通過BMS（電池管理系統(tǒng)）將電池風(fēng)險(xiǎn)分散在每塊小電池中：如果有一部分單體電池出現(xiàn)問題，不會(huì)影響到整體電池包性能。這種做法十分聰明，能夠承受大功率充電考驗(yàn)。而國產(chǎn)電動(dòng)車品牌多為磷酸鐵鋰、三元鋰電池，單體充電功率較低，整車大功率充電的可能性不高。一般來講，在這個(gè)10～20萬的價(jià)位下，車主會(huì)犧牲掉快速充電功能，而選擇性價(jià)比更高的電動(dòng)車型。而這也意味著，以滴滴等平臺(tái)為收入來源的司機(jī)不能獲得快速充電機(jī)會(huì)，必須要等到夜間。