對于新能源汽車來說，在突破電池技術瓶頸之前，唯一能做的就是在現有產品的基礎上，優化新能源汽車使用和服務體驗，而造車新勢力在服務體驗方面較傳統車企有一定的優勢。此外，對于造車新勢力來說，想要繼續存活，在車市“寒冬”中“抱團”，也是“取暖”的一種方式。

12月11日，小鵬汽車宣布與蔚來NIO Power簽約，雙方就充電業務展開互聯互通合作。蔚來超充將正式接入小鵬汽車APP，小鵬車主可以通過小鵬汽車APP掃碼啟動蔚來NIOPower超充樁充電，而且通過小鵬汽車APP還可以查看蔚來超充樁位置、狀態，并充電、支付。

對于兩家的“抱團”，從小鵬方面獲悉，雙方在充電上的合作涵蓋查詢、使用以及支付的全部流程，在具體的使用過程中，小鵬汽車APP內會以藍色圖標標注蔚來超充站，其他信息如運營時間、充電費用以及充電樁占用情況等信息都可以在APP上查看。

小鵬車主到達蔚來超充站后，用小鵬汽車APP掃描蔚來充電樁二維碼，確認充電樁啟動后，正式插入充電槍即可開始充電，在充電結束后，用戶可直接通過小鵬APP賬戶余額即可完成結算。

不僅是蔚來超充加入小鵬汽車APP，蔚來汽車旗下的加電APP也在前些階段也已經支持小鵬充電樁掃碼充電，蔚來車主也能在全國多個一二線城市使用小鵬超級充電樁為旅途加電。除充電站互聯互通合作之外，蔚來NIO Power還將加入小鵬汽車家充業務供應商體系，為部分小鵬汽車車主提供家充樁安裝服務。

充電是每個新能源車主的日常，而充電體驗直接決定了車主的用車體驗。在中國的造車新勢力中，蔚來和小鵬是僅有的自建公共充電場站的企業。從小鵬汽車APP上了解到，小鵬汽車全國共有充電站89個，充電樁300余根；而蔚來汽車則擁有356個充電站以及共1070個充電樁。此外，蔚來還擁有123個換電站。

在小鵬汽車的300余根充電樁中，有不少都是來自特來電加盟站，而蔚來汽車的大部分充電樁也并非自建，基本上都是來自合作目的地的充電站場。

從國內主要充電運營商充電樁總量來看，特來電、星星充電與國家電網三家的占比達到了70%左右，其他企業充電樁數量均沒有超過三萬。另外，在中國充電運營商排行榜上可以看出，國內車企很少參與充電站場的建設，擁有1.78萬充電樁的上汽安悅是僅有的一個大運營商。

車企建立充電戰場的初衷，是為了幫助車主解決充電難題，提升用車體驗，而建立一座充電站的投資最少都在百萬左右，想要取得盈利，僅車主自己使用，充電樁的利用率很難飽和，投資回報難以實現。即使是規模排名前幾位的專業充電運營商，也并不怎么賺錢。

付出難以取得回報，新能源車企建設充電樁的意愿和速度都大不如前，小鵬汽車曾經規劃于2019年完成30個城市200多個站點的建設，三年內完成1000座充電樁建設，但目前已經基本不再新建專用場站。所以，整合現有資源，提升充電樁利用率，才能在滿足用戶充電的情況下最大化的節約成本。

截止2019年10月，根據中國電動汽車充電促進聯盟的統計，我國目前的公共充電樁總數在47.8萬個左右，而蔚來、小鵬，即使加上特斯拉，車企自建的充電樁數量占充電樁總數的比例也微乎其微。

實際上，在這次小鵬與蔚來合作之前，兩家就已經充分的將其他充電戰場接入自己的APP。目前，在蔚來的加電App中，已經打通了國家電網、星星充電、特來電、萬馬愛充、云快充等品牌在內的直流樁位置信息，并可以掃碼支付；而在小鵬汽車APP上，除了蔚來，也可以看到國家電網、星星充電、特來電、依威能源、寶馬、聯合電動、優易充、粵易充等運營企業的充電場站信息。

對于新能源車主來說，如果無法安裝專用充電樁，則要依賴公共電樁作為日常充電方式；而對于有專屬充電樁的車主，也有補電以及長途出行的充電需求，在這一點上，寶馬的布局就非常超前。目前，寶馬宣布其在中國公共充電網絡，已擁有近13萬根高質量充電樁，而實際上，這寫大部分都不是寶馬自建的，而是和運營商合作，選出好用的充電樁接入，并打通支付。